NSU-フィアット、戦いの離婚

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NSU、私たちはそれを知っています。 それはの略です Nエッカースルマー SトリックマシンUnionはい、「編み機組合」。 驚くべき数の自動車メーカーが「繊維産業で」生まれました。

そしてそうです、それを知らないフィアット。 世界最大の自動車会社のXNUMXつ。 フィアットにも意味があります: F略語 Iタリアナ A自動車 Tオリノ。

昔々、NSU-Fiatというブランドがありました。 そして、そのブランドの物語は、マウスとムッソリーニ、友情と戦争、愛と憎しみの物語です。 そしてそれは強制結婚から始まりました。

1921年:ドイツの危機

1918年、NSUは、XNUMX年以上の歴史を持つネッカーズルムで、自転車、オートバイ、およびあらゆる種類の産業用機械設備の老舗メーカーでした。 ヨーロッパと世界に平和が訪れる中、家業を営んでいた兄弟たちは、自動車の製造に飛躍することを決意しました。 土地を購入して自動車工場を建設しましたが、タイミングが悪かったです。 新しい車の設計は非常に高価です。 銀行投資が必要であり、成功したものの、XNUMX年代初頭以降の戦前のドイツの経済状況は壊滅的なものでした。 国はヴェルサイユで第一次世界大戦の完全な罪悪感を認めることを余儀なくされ、空高く戦争の補償を支払わなければなりませんでした。 すでに戦争で破産した国は、今や完全に崩壊していました。 資金を調達するために、ワイマール政府は紙幣印刷機を全速力で稼働させました。 その結果、ハイパーインフレーションが発生しました。金曜日に支払いを受け取った人は、土曜日には半分の価値しかなかったため、同じ日にそれを使わなければなりませんでした。 スーツケースを持った人が一斤のパンを買いに行くほど深刻になりました。 壁には数十億のライヒスマルク紙幣が掛けられていました。 大規模な失業がありました。 空腹がありました。

このような状況では、新しい車のモデルを開発することは非常に危険です。 NSUの銀行家であるドレスナー銀行は、ハードカレンシーの危機を乗り切るために、新しい工場を外国の自動車メーカーに売却することを決定しました。

1929年:新しいNSU-フィアットのブランド名

前に出てきた買い手はフィアットでした。 ドイツ人とは対照的に、イタリア人は成長している経済を持っていて(ファシストは権力を握っていて、彼らはすぐに戦争産業を作りました)、彼らはおそらくドイツ人の買い手がいた新しいモデルの軽自動車500を持っていました。

そのため、NSUはイタリアのリラとフィアットを新しい工場に持ち込むことになりました。 車、フィアット500「トポリーノ」(マウス)は技術の驚異でした。 小さな1934人乗りですが、少し想像力と自己満足があれば、誰かが後ろに押し込まれる可能性があり、非常に経済的で、購入、使用、保守が安価ですが、それでも本格的な小型車です。 また、フランスでは、XNUMX年にイタリアのエンリスピゴッツィによって設立されたで、これの生産が開始されました Société I工業団地 Mécaniqueetde Cボディシェル A自動車、SIMCA。

契約は非常に明確でした。フィアットはNSUハイルブロンの機械と付属品の所有権を取得し、ブランド名とロゴに名前を含めることでNSUの優れた評判を利用することを許可されました。 自慢のブランド! 1929年の秋から、ドイツのNSU-フィアット500A「トポリーノ」がディーラーで販売されました。

1939年:戦争

1年1939月XNUMX日、ドイツはポーランドを攻撃しました。 その結果、フランスとイギリスはドイツに宣戦布告しました。 すぐに、すべての民間生産が中止され、産業全体が戦争生産に切り替わりました。 ネッカーズルムのNSU工場とハイルブロンのNSU-フィアット工場はXNUMXkm離れていたため、武器、オートバイ、自動車エンジン、発電機、設備の十分な協力と共同生産が行われました。 ムッソリーニのイタリアはヒトラーのドイツの同盟国でした。 そしてそれは残念なことに事実です。自動車メーカーにとって戦争は朗報です。それは完全な注文書と魚のバターを意味します。

1945年:ドイツの降伏後、工場はアメリカのセクターに配置されました。 戦後、NSUはモペットから大型バイクまで二輪車の生産に注力していました。 それは彼らがしばらくの間世界最大のエンジンメーカーであったほどの成功でした。 NSU-フィアットは戦後もトポリーノの開発を続けました。

1957年:ドラフト

1957年、フィアットは1100をNSU-フィアットネッカーであるハイルブロンで生産することを決定しました。 小さいながらも実用的な1100ドアのファミリーカーで、ドイツ語版では少し高価でしたが、より豪華で高速でした。 このXNUMXの部品はNSUから購入されませんでしたが、すべてがトリノから来ました。 それは気分を幾分酸っぱくした。

1954NSUフィアット1100
1954NSUフィアット1100

また、時代遅れのトポリーノの代わりに、トリノの新しいフィアット500、フィアットヌオーヴァ500、またはダンテジアコーサの500D。 後ろに空冷500気筒の天才的なもの。 そして、ドイツ語版がハイルブロンでの生産のために開発されました:NSU-フィアットXNUMX。

そしてそれこそが、NSUが軽自動車市場を征服するために使用したかったことです。 NSUプリンツはネッカーズルムで開発されました。これはフィアット500と同じくらい独創的で、同じターゲットグループと価格帯でこのようなXNUMX気筒と直接の競合相手がいます。

そして、それはそれがうまくいかなかったところです。 突然、XNUMX台の小型車が市場に出て、両方のNSUの名前が付けられました。これらは互いに関係がなく、鋭い競争相手でさえありました。 良い協力、合同カードの夕べ、部品、機械、人の交換で終わりました。 製造業者はラフのように互いに立ち向かい、高価な弁護士と一緒に法廷に出廷しました。

NSUは、1871年に自分の名前を登録したため、最も古い権利を持っていると主張しました。

フィアットは、1929年に名前で工場を正直に購入し、特に新しいモデルが発売された今、その投資を取り消すつもりはなかったと主張しました。 そしてそうです、XNUMX年後、NSU-フィアットはそれ自体を確立された秩序と呼ぶこともできました。 もっと早く文句を言うべきだった! 今では手遅れでした!

最終的に、裁判官は消費者の利益を最優先します。自動車の購入者は、ブランド名を明確にすることで恩恵を受けるでしょう。 そして、東ドイツで引き続き生産されたBMWとDKWに関する以前の訴訟と同様に、ここで適用された最も古い商標権の原則。 そして最も古いブランドはフィアット(1871)ではなくNSU(1899)でした。

1959年:ネッカー

フィアットは傷口をなめましたが、長くはありませんでした。 NSU-フィアット1100はネッカー1100に改名されました。販売には関係ありませんでした。この優れた手頃な価格の車は、年間25.000台の生産に達しました。

1957年ネッカー
1957年ネッカー

ジャグスト、ヴァインスベルク、アドリアティック

1100年代には、600年に加えて、他の改造されたフィアットが生産されました。 フィアット770のドイツ語バージョンであるJagst600がありました。オーストリアのSteyr-FiatXNUMXDと同じように、オリジナルよりも高速で豪華です。

NSUフィアットヴァインスベルクリムゼットBJ1960
NSUフィアットヴァインスベルクリムゼットBJ1960
ネッカー1965NF64 S1A
ネッカー1965NF64 S1A

JagstRivièraは、Jagst770とFiat850の高級バージョンであるNeckarAdriaをベースにした美しいスポーツクーペでした。その間、AutobianchiはFiatの一部となり、ドイツ人はBianchinaGiardineraバージョンをPanoramaという名前で生産しました。 ヴァインスベルク500は、フィアット500Dのドイツ語版でした。

ジャグスト770「リビエラ」
ジャグスト770「リビエラ」

 

ネッカー 'アドリア' 850
ネッカー 'アドリア' 850

プラグを抜く

124年代の終わりに、フィアットはハイルブロンでの生産に消極的になりました。 EECにより、輸入関税はそれほど高くなく、その間にドイツの賃金は急激に上昇しました。 要するに、生産はもはや収益性がなく、ドイツ人は新しいフィアットXNUMXを製造する権利を与えられていませんでした。 スペインのSEAT、トルコのTofas、ロシアのAutoVAZがこれらの権利を受け取ったため、どこでも不平を言ったり不平を言ったりしました。 しかし、そうです、それはスペイン語、トルコ語、ロシア語のハードカレンシーの必要性とも関係がありました。 結局、物事の進路を決定するのは常にお金です。

つまり、1971年に、以前はNSU-FiatであったNeckarの幕が下りました。

この時までに、NSU自体は、美しく高速な日本のオートバイの侵入と、新しいRo80の高価な開発(および多くの交換エンジン)によって何年もの間死にかけていました。 古代のブランドはフォルクスワーゲンに引き継がれました。 彼らは最後のNSU開発であるK70をVWラベルで販売し、ブランド名はAudi-NSUになり、1985年に静かに死にました。

 

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18反応

  1. 再度、感謝します!!
    私にとって、イタリアはヨーロッパの自動車産業の発祥の地であり、特に自動車のデザインに関してはそうです。
    SIMCA-FIATとSEATはすでに私に知られていましたが、ドイツの支店はまだ私には知られていませんでした。
    FIATは、母国ロシアでも主張しています。

  2. 「1929年の秋から、ドイツのNSU-フィアット500A「トポリーノ」がディーラーで販売されていました。」 フランスのシムカがフィアット自体より数ヶ月早く500年に1936を提示したことはすでに特別でした(しかし正しい)が、ドイツ人がそれをXNUMX年前に行ったことは実際には正しくありません。

  3. 素晴らしいストーリーと教育も!
    そしてそうです、自動車メーカーは時々テキスタイルで始めました。 いずれにせよオペルも。 彼はまたミシンとその後の車を作りました。 素敵な車も! どの自動車メーカーが繊維産業からさらに発展したのか、残念ながら私の知識はありません。 NSUプリンツのイグニッションキーがまだこのあたりにあります。

    • それがまさに問題でした。 フィアットヌオーヴァ500と最初のプリンツはまったく同じコンセプトでした。 意図せず、しかしそれでも。 コンパクトな空冷3.300気筒エンジンを後部に搭載し、導入時も同価格。 NSUはXNUMXDMで市場に出回っていましたが、特にNSUが最高品質を提供していることがわかっている場合は、それはお買い得でした。

  4. 素敵なモデルであり、Jan Modaal、手頃な価格のクーペバージョンにも簡単にアクセスできます。
    私はいつもフィアット600に魅了されてきました。このモデルは25年以上(1955年から1980年までザスタバとして)変更されていない形で(ドアの回転方向を除いて)生き残っています。

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