最近の定番、または単に若いタイマー。 BMW F 650

オートバイの製造業者が買い物に行くという事実についての憤り？ それは そんな 90年代！ 例えば1993から。 それからバイエルンBMWはBMW F 650 cc単気筒を発表した。 彼らはオーストリアのRotaxエンジンブロックを持っていました。 そしてそれらはイタリア製でした。 アプリリアで。

650のBMW F 1993単気筒。

…そして、物事にはまだチェーンドライブがありました！ 恥辱！ BMWの終わりの始まり！ 特にデザインがブリトンから来たので。 マーティン・ロングモアはそれに対してデザイン賞も受賞しました！ 彼の傑作はリアタイヤの真鍮ナックルです。 たとえば、ドイツの立法者が後輪を十分に保護していることを確認している間、後部フェンダーを動的に短く保つことができます。 では、BMWの崩壊？

それでも、原理主義者は完全に間違っていました

その間に Triumphフィリピンから来て、スペインでホンダのオートバイを製造し、最新のBMW 650単気筒は中国からオーストリア経由で届きます。 そして誰も驚かない。 F 650を使用したときとは対照的に、それは若いタイマーである必要があります。 しかし、90年代の初めに、BMWのマーケティング担当者は、より多くのBMWをより多くの若者に販売する必要があると考えていました。 F 650は愛の赤ちゃんではなく、便利な結婚生活から生まれました。 機械は劣らずでした。 そして今回はマーケターは正しかった。 Cynicsは、「彼らは本物のBMWと同じくらい退屈だ」と言った。

650 cc Rotaxブロックは、完全にすぐに使えるものではありませんでした

通常の5バルブヘッドは4バルブヘッドに置き換えられました。 その結果、後になって追加のスパークプラグ用の余地があり、単気筒には余裕がありました。 そしてクランクケースカバーには、成型された「BMW」という名称が付けられています。これは、埋め込み型オートバイの購入者が約1世紀にわたって使用してきたソリューションです。 シリーズの第一の母は、Funduro、アスファルトのためのallroaderでした。 正面では、19インチホイールが地形を示唆するようになっていました。 エンジンは有名なBMWの評判を得ました：「非常に刺激的ではなく、非常によい」。 10.000 kmのサービス間隔は導入時の安堵でした。 大きな調整ホイールによる船尾の支柱の操作は非常にユーザーフレンドリーでした。

最初のF 650はそれほどエキサイティングではありませんでしたが、彼らは非常に採用可能でした

力の面では、彼らはまだ彼らに求められているものは何でも扱うことができます。 約50馬力で十分です。 ステアリングとブレーキングに関しては、彼らはまだそれをしばらく見ただけのかなりの数のモーターサイクリストを驚かせています。 そして、今日の混雑した交通では、理想は自転車をこっそりと這うことです。 クラシックスポットにタンクを備えた初期のモデルはすでに収集可能であり、バディの下にタンクを備えた後の最も古いモデルは、実際の作業生活をよりノスタルジックな続編と交換するための転換点にあります。

2000の真ん中で、BMWはHeimatに生産をもたらしました

シリーズは新しい一見を得ました、そして、F650は注射を受けました。 ガソリンタンクは仲間の下に移動しました。 私たちが2004にいるとき、私たちはほとんど 'ZGAN'エンジンについて話しています。 しかし、それからもっと良いことに：その年に確立されたハイブリッドは気筒毎に２つの点火プラグを手に入れました。 将来へのヒントとして、 "X"バイクについて説明します。 それらはスカーバーと同じくらい成功したスタイリング演習でした。 彼らは実際に売れなかった。 それから望まれない、今望まれていない、後にもちろん手に負えない！

そして、誰も「X」バイクを望んでいませんでした