ボルボと同じように、休憩、駅の荷馬車は、プジョーの収益モデルの堅実な部分でした。 そして、私たちの最後の出発後に何が私たちを待っているかについて人々の間でかなりの混乱があるところで、プジョーに関しての質問への答えは「アフリカ」でした。
旧植民地での最後の生活
旧フランス植民地やその他の旧翼地域では、大型プジョーは完全に「人気」だった。 それらは強力で、大きく、技術的には単純でした。 そして、これらの 504 回の中断により、MOT や取引価値がなくなったものがたくさんあったということでしょうか? 問題ない！
ユトレヒトの輸入業者ネフケンスでは、アフリカへの中古プジョーの輸出が重要な収益モデルでした。 彼らは荷車に積んでラーゲ・ヴァイデ工業団地を出た。 アフリカでは、車は地元のロバやラクダと同じように扱われました。 センスも理解も敬意も無い。 さらに、彼らはXNUMX本足で走る競合他社よりも大幅に長く機能し続けました。
太陽の下でのクラシック
したがって、便宜上、私たちが「アフリカ」と呼ぶ地域で古典作品を採点するという考えは世界共通の考えではありません。 この地域の唯一の利点は、拡散がないことです。 余談ですが、オリジナリティを愛する人は、よく歌われているキューバのクラシックに盲目になってはいけません。 そこには米国の戦車よりもラーダの方が多い。 そしてそれらのアメリカ人の多くは現在、ボンネットの下にLadaのXNUMX気筒を所有しています。
地元の人々が代弁しているのは、彼らが即興演奏を新たな素晴らしい高みに到達させたということです。
チャンスと危険
初期の時代には、「アフリカ」でまだ発見が行われていました。再びここに戻ります。 いくつかの植民地時代の過去が閉鎖された後、多くの車やオートバイが残されました。 ガソリンが切れると忘れ去られるだけでなく、当時の地元住民の技術レベルを超えて壊れるまで使用されていました。 それから彼らはただ降ろされました。 そして忘れてください。 これは政府レベルでも起こりました。
そのため、約 XNUMX 年前、忘れられたジープ、救急車、州営リムジンが保管されている倉庫が頻繁に発見されました。 しかしその一方で、これらの旧植民地はすべて、進取的なビジネスマンによって美しさを追求されてきました。 もちろん、ZGAN フォード トランジットやハーレーが再びギリシャから到着する可能性はまだあります。 しかし、そのチャンスはわずかです。 旧イギリス領インドでは、地元のマハラジャの古い納屋やガレージはすべてすでに空になっています。
それでも…
それでも、後で変化を求めて再び世界中を飛び回ることができるようになったら、いくつかの「アフリカ」の国を訪れるのは素晴らしいことかもしれません。 あるいはそれを夢見ること。 なぜなら、私たちもその計画を立てた人を知っているからです。 彼はネットワーク全体を構築し、自分の人生を発見しようとしていた。 その後、彼は地元のビジネスパートナーに誘拐され、家族は身代金を支払わなければならなかった。 したがって、カナンガでの発見の旅の途中で、フレンドリーなクラシック愛好家に出会って、残念ながら手放すことになった彼のコレクションの写真を見せてくれたら…彼を歩かせましょう。
ああ。 夢を見ることは楽しいです。 できればベッドで行うのがよいでしょう。 しかし、あらゆる大陸の人々がクラシックを購入するためにオランダに来るのに、なぜアフリカまでクラシックを購入する必要があるのでしょうか。 しかし？
このオリジナルの NL 504 は Jan Tinga によって発見されました。 そして売却後もここオランダに留まっている
編集者様へ
私は1982年から西アフリカ、主にベナンに来ています。 プジョー 404、504、505 はまだたくさんあります。私自身も仕事でプジョー 404 ピックアップを運転し、プライベートではアフリカで 504 と 2 を 505 台所有していました。 現在オランダで 504 と 404 を所有しており、日常的には 504 を使用しています。 アフリカにはプジョーの写真がたくさんあるので、ぜひここでお見せしたいと思います。
美しいダークブルーの 504 Familiale を錆びることなく、とても楽しみながら数年間、私たちの家族には小さくなるまで乗り続けました。 2×305ブレイクに交換、こちらもとても良い車でした！
親愛なるピーターとヤン、
メルセデスも錆びる！
JP、だから私はインドの話にいつもイライラするんだよ、オペルやフォードではホイールアーチのエッジを引きずることもできなかったし、カプリではヘッドライトがスクリーンから落ちたし、エスコートではドアが腐ってしまった、等々。ロールスの場合、ヘッドライトの後ろに板金はありませんでした。 プジョーで 12 年間勤務し、私自身も 4 タイプの 504 を運転しました。そのうち 1 台は確かにマイナーな例ですが、前述したようにスペイン製です。 有名な場所に少し注意を払ったので、それほど悪くはありませんでした。 さらに、原告らには本格的な防錆処理を施すための 00 ギルダーが残されていなかった。
504 & 505 は 2004 年まで PAN (Poegeot Automobile Nigeria) によって製造されていました。
私が 505 年から 2000 年までそこで働いていたとき、すべての公用車は黒い 2004 でした。
今でもセネガルには504の「ファミリア」（ステーション9席）がたくさんありますが、
近隣諸国に人々を輸送する。
マリ内陸では、多くの農家が今でも 504 ピックアップを所有しています。
これらの車のエンジンは「防弾」されているようです。なぜなら、まだ動くからです。 …
ガンビア (旧イギリス植民地) では -1- 404 / 504 / 505 ではなく、
しかし、周囲（旧フランス植民地）にはまだたくさんあります!!! …
セネガルのダカールからガンビアのバンジュールまでタクシーに乗ります。
またはダカールからマリのバマコまで、
きっとあなたは504ファミリアにいるでしょう。
また、ギニアからタクシーが到着するガンビアのタクシーセンター – コカンクリでは、
504ファミリアはたくさんあります。
いいですね、彼らはもうそんな50年も続くような車は作らないのです、
-1- ハンマーとドライバーを使って作業を続けることができます。 …
バート。
セネガンビア、ガンビア。
バート氏、504 / 505 だけでなく、104 などの他のエンジンの利点は、エンジンに個別に交換可能なシリンダー ライナー (ウェット ライナー) が装備されていることです。そのため、回転部分が磨耗しても、簡単に交換できることです。ピストンのセットを注文のブッシュとベアリングシェルに交換します。
また、シリンダーライナーの下に、冷却水をエンジンオイルから分離するための、異なる厚さのリングを備えたガスケットセットもあります。504 / 505 のヘッドガスケットの問題の多くは、正しいリングが使用されていなかったことが原因でした。突き出たブロックの少し上のブッシュ そして、これらのセットは、まだ簡単とは言えませんが、購入できるため、エンジンのオーバーホールは実際には非常に簡単です。
いつも非常に誇張されたサビの話。 確かに錆びやすいヴィンテージがあり、主にフロントスクリーンの下部、後部のナンバープレートの周囲、下部窓枠RとLの下に発生していました。 本当に粗悪なコピーは1978年から1979年頃にスペイン議会から出たものだけで、フランスのものはセキュリティウィンドウがついていましたが、スペインのブランドは覚えていません。 また、計時時計がヴェグリア社製かイェーガー社製かによっても違いがあり、イェーガーとフランカーニのヒーターユニットを備えた時計の方が一般的にわずかに優れていました。私は革製の GL から Ti オートマティックまで 4 つ持っていましたが、スペインで組み立てられたものだけが確かに少し優れていました。強い錆び挙動。 さらに、多くのオートマチックおよびインジェクションエンジンモデルが輸出用に変換されました。サウジアラビアとアフリカ諸国はオートマチックトランスミッションとインジェクションエンジン（クーゲルフィッシャー）を持つことを望まず、その知識がなかったため、完全なシリンダーヘッドとマニホールド、中間シャフト付きギアボックスが残されました。クラッチシリンダーとペダルシステムは残されました（すべてが間違いなくフィットし、すべての確認が行われました。パワーステアリング（そのままにしておくことを許可）とエンジンブロックの間のスペースを埋めるためにバンを方向転換するだけで済みました）。ここでスクラップになり、以前のTI og Tiオートマチックはパワーステアリング付きのGLとして国境を越えました
ああ、私の父は 504 年代半ばか後半に 70 回の休憩をとりました (この言葉はどこから来たのでしょうか?)。 最初の ??-SL-45 は金色で、私の記憶が間違っていなければ、ステアリングギアが付いており、背中と尻がベージュの室内装飾の上に突き出て座っていました。
「それはメタリック塗装のせいですよ、ファン・オードハウスデンさん」 なぜ約504年後にカリフラワーの苗床が敷地の敷居に現れたのかという父の質問に対する答えです。 改修にもかかわらず、「SL」はメタリックバーガンディレッドの69ブレイクに道を譲りました。 この DZ-XNUMX-JZ は、後部にクールな追加ベンチを備えた「ファミリー」バージョンで提供されました。 私たち子供にとっては、「赤いバス」の一番後ろの席に誰が座ることを許されるかということが毎回の争点だった。
ちなみに、床加速を備えた後者は、私の記憶が正しければ、VW ポロに取って代わられるまで、最初の 504 よりも少し長く長持ちしました。
Break は、ボンネット付きの馬車の一種であるブリックというオランダ語の名前に由来しています。
BREAKという言葉は、NLの馬車であるBRIKに由来していると言われています。 それは（アンドレ）という名前でした citroen ステーションワゴンに与えました。 アンドレはその時までにもう死んでいたと思うので、これも奇妙なことだ。
404 年の 1971、同上。 残念なことに、フィラーのスラブは XNUMX 週間後にフェンダーから落ちてしまいました…私は錆についていくほど器用でも速さでもありませんでした。
ラッキー・ルークは自分の影よりも速くシュートを放った。 もしかしたらこのようなフィラー入りのものも栽培されているのかもしれません
私の父はかつて 3 年間で 7 台の新車を購入しましたが、すべて 504GL でした。
最初のモデル (1974 年以前、上部にドアハンドルが付いていたもの) はより優れた鋼板金属を使用していました。 （5年経っても錆びない）
2台目は3週間で壊れてしまいました
その後、便宜上、再度同じものを注文しました（1976 年） これはドアハンドルが埋め込み式で、錆びに非常に敏感でした。 この車は 4 年後に牽引バーが自然に脱落してアフリカに輸送されました。
私の叔父も 504 年に 1978 を注文していました。9 か月後にはあちこちに錆びができていました。
動力的にも機械的にもトップクラスのクルマでした。 当時、メルセデス 200 のガソリンは 3 倍高価でした。
もし買うとしたら個人的には1967年から1974年を選ぶでしょうが、1975年以降は錆びに敏感なので手放すでしょう。
ああ…検討中です。 購入アドバイスありがとうございます！
私のステアリングギアシフトに関する最初で最後の経験は、準MOTに値するプジョー504エステートで行われました。 今から30年前。 しかし、それは「何も考えることなく」スムーズに移行しました。