1948 年 203 月、プジョーは 202 の後継車として新設計の 203 を発表しました。プジョー 203 は、フランスのメーカーによる戦後初の乗用車でした。 数年間、75 はそのクリエイターたちに、完全に単独で、再び頬に色を与えてきました。 今年XNUMX本のろうそくを吹き消す可能性がある車について熟考するすべての理由。
203 は自立式ボディを備えており、フランスのメーカーがそれを搭載した最初の車となりました。 独立したシャーシがなくなったことで大幅な軽量化が実現し、空車時のプジョーの重量は 915 kg でした。 技術的な面では、油圧作動ブレーキ、独立フロントサスペンション、ラックアンドピニオンステアリングが際立っていました。 セミフローティングリジッドリアアクスルにコイルスプリングを組み合わせた。 プジョーには、当時としては近代的な 1.290 cc 6.8 気筒エンジンが搭載されました。 半球状の燃焼室とV字型バルブを備えたアルミニウム製シリンダーヘッドを備えていた。 これらは、片側に取り付けられたカムシャフトによる独創的な機構を介して操作されました。 スパークプラグはシリンダーの中央という特別な場所に配置されました。 エンジンの構造により、燃料と空気の混合気の流れも良好になります。 ドライバーはダッシュボード上のスイッチを介して点火時期を調整することもできます。 1:42 という低い圧縮比のおかげもあって、エンジンは XNUMX DIN-PK という控えめな出力を実現しました。 これは、とりわけ、カルダンシャフトを介して後輪に伝達され、リアアクスルを介してウォームギアディファレンシャルが伝達されました。 直列に配置された XNUMX つの XNUMX ボルト バッテリーが、プジョーの電気部分を提供しました。
プジョーのソロモデル、さまざまなボディスタイル
203 はリムジンとしてデビューし、すぐにデクヴラブル (セミコンバーチブル) が続きました。 ほとんどのリムジンには標準のスライディング ルーフが付いていましたが、プジョーは廉価版のアフェール (またはアフェール) も供給しました。 たとえば、スライディングルーフや暖房はありませんでした。 203 は 1949 年から XNUMX 年間、フランスのメーカーの唯一の乗用車モデルでした。 それにもかかわらず、潜在的な購入者は、時間の経過とともに広範なプログラムから選択することができました。 プジョーは数多くのボディスタイルを開発しました。
「ブレイク」のバリエーション
1950年、フランスはステーションワゴン版のファミアーレとコマーシャル、商用車版のフルゴネット、ピックアップ版のプラトーとカミオネット（ボンネット付き）、救急車を発表した。 フォーゴン (高い上部構造を備えた) が続きましたが、製造期間はわずか 1951 年でした。 プジョーは 1952 年に愛好家向けに美しいコンバーチブルを発表しました。 955 年にはクーペが続きました (203 台製造)。 203 はラリーでも活躍し、この競技はプジョーの評判にとって重要でした。 15.020 はミッレミリア、リエージュ - ローマ - リエージュ、モンテカルロ、チューリップ ラリーで成功を収めました。 さらに、Mercier-De Cortanze チームは、ケープタウン～パリ間のモンスターライドを運転しました。 彼らは XNUMX 日間で XNUMX キロメートルの走行を完了しました。
いつも微妙に変化してる
プジョーは、元の性格を維持しながら、203 に定期的に慎重な変更を加えました。 1952 年に出力が 45 DIN-PK に増加しました。 異なるタイプのピストンのおかげでパワーゲインが達成されました。 1953 年モデルでは、プジョーのフロント ドアに追加の換気窓が取り付けられました。 サルーンの後部窓は大きくなり、長い雨樋がサルーンから消えました。 これらは後部ドアとともに湾曲するようになりました。 1954 年からギアボックスは完全に同期化されました。 一方、プジョーは希少なクーペと美しいドゥクヴラブルをプログラムから外した。 1955 年モデル以降、戦後最初のプジョーは {203C} と呼ばれていました。 貯蓄モデルのベルリン事件は消滅した。 プジョーは203に微妙な改良を加え続けた。 サンルーフがオプションになりました。 シフト方式が変更され、フロントサスペンションが203枚葉になった。 XNUMX には、たとえば、フロントガラスウォッシャー、スリーピングシート、新しいリアライトも装備されました。
成功したプジョーモデル
203 年代後半、プジョーはほとんどのボディ スタイルを段階的に廃止しました。 それにもかかわらず、1960 は依然として改造を歓迎しました。 たとえば、矢印方向指示器は建設の最後の数年間で姿を消し、テールライトとヘッドライトの下にある固定点滅方向指示器が復活しました。 安全上の理由から、印象的なライオンは船首から消えました。 203 年 662.306 月、プジョーは 203 台の順調な生産を終えた 1954 の生産を中止しました。 106.784 の最高の販売年は XNUMX 年で、XNUMX 台が工場から出荷されました。
いくつかの特別バージョン
パリのプジョーディーラー、エミール・ダールマットの高級スポーツサルーン（車高が低く、より流線型のボディ、より強力な1.290 ccと1.425 ccのエンジン、顧客の希望に応じて組み立てられる車）は、通常の203モデルの最も有名な派生モデルでした。 これらは今日非常に人気があります。 コンプレッサーメーカーであるコンスタチンのスーパーチャージャーバージョンもユニークでした。 コンスタティンは、1953年のル・マン203時間レースでプジョー1.290（排気量24cc、スーパーチャージャー搭載）をベースにした特別レーシングカーをドライブし、最終ランキング24位となった。
自称電気自動車についてですが、私の電気自動車は 900 km 走行しても XNUMX リットルも消費しません…せいぜいフロントガラス ウォッシャー液を消費する程度です。
敬意を表しますが、203 の消費量は非常に楽観的に見積もられています。
DAF の 2 シリンダーと 4 シリンダーの両方の古いタイマーをいくつか所有しています。 2CV と高速道路は避けられることが多いですが、ダフの 1:13 から 1CV の 15:2 が最大です。
戦後の自動車製造。
第二次世界大戦後、想像を絶する被害を掘り下げてみると、社会が比較的早く立ち直ったのは奇跡だ。 ワッピーや泣き言は言わず、タックルがモットーでした。
都市とインフラは廃墟と化した。 人々は漂流していました。 精神的な苦痛。
すべてが壊れ、すべてが欠けていました。
このような状況でモビリティが再び取り上げられたのは素晴らしいことです。 しかし、政治的および経済的な選択が行われたため、一部のメーカーでは入荷待ちも発生しています。
私自身も 203 とボルボ キャットバック (=同時期の PV444 B14) を所有しています。
203 は確かにスウェーデンの兄弟と同じくらいしっかりしていますが、サスペンションの快適性とハンドリングははるかに優れています。 203 には、冷却水用のドレンタップや独立したシリンダースリーブを備えたエンジン構造など、非常に考え抜かれた機能が数多く搭載されていたため、平均的なフランスの農民でもエンジンの完全なオーバーホールを簡単に行うことができました。
消費に関する限り、現代の自称電気自動車はこれを例として挙げることができます。この 75 年前のプジョーは、900 リットルのタンクを「満載」した状態で 50 km 以上の航続距離を持っています。
プジョー 203 への美しい賛辞を言葉と画像でありがとうございます。 あなたは私の最初の自動車の思い出を生き返らせてくれます。 父と叔父はこの「社用車」に二人で乗り、週末に交代で乗り継ぎました。 どうやら彼はそれがとても気に入ったようで、次々に白、グレー、グレーブルーがあったのでした。