昔に戻る: いじくり回し – コラム

私たちの年齢を考えると、私たちには共有すべき歴史がたくさんあります。 私たちはとても若くてお金もほとんどなく、オートバイに乗りたかったのです。 MTS の従業員としての私にとって、それは 88 ギルダーで Norton 75 を購入したことから始まりました。 それは未払いの請求書でした - しかし、ヴァンデンブロムでは請求書には何も記載されていませんでした。 彼は地方自治体の職員であり、構造的には傷病手当金法の対象となっていた。 とても昔のことです。

そして昼も夜も、彼はその地域の若いモーターサイクリスト全員からオールオールドモーターを楽しみました。 それはカーキ色のオーバーオールを着た、不機嫌そうな、やや小柄な男だった。 そしてそれは、あらゆるものに性的なひねりを加えることができるスマーフのXNUMX人でした。 リアル・ヘンク・ケナーズは彼の性的欲求不満を思慮深く利用した。 たとえば、ルトガーさんは、AJS の修理が必要なときに姪のソーニャを連れて行きました。 ソーニャはとても長い脚ととても短いスカートを持っていました。 ソーニャがボルトを拾おうと腰をかがめた後、ヘンク・ルトガーは、もしソーニャがまた何かを拾いたければ、AJSツインに大きく大きなターンを与えると申し出た。 昔はまだそれが可能でした。

それから彼はXNUMX分間姿を消し、汗だくになりながらも安心してガレージに戻ってきた。 ちなみに、ヘンクの妻はいつも少し怒っているようでした。 私のノートンは書類なしで届きました。 しかし、祖母には捜査員が同乗しており、後の刑事ヤープ・ヴァン・M（彼のガールフレンドはXNUMX年間カナダに住んでいたため、英語訛りの強いオランダ語しか話せなかった）が親切にもノートンのナンバープレートが誰の名前かを調べてくれた。立っていた。 つまり、プライバシーは、私たちが今考えているよりも古代にはすでに死んでいました。 こうして、私はユトレヒトの暗い地区の一つにたどり着いた。そこでは、間もなくノートンの元オーナーとなる彼が、実際にはバイクを持っていないが、娘がいるという事実にまだ慣れ始めていた。

私は彼にノートンの書類として 400 ギルダーを提供しました。 彼のガールフレンドは「それはいいよ」と言った。 その後、突然古いノートンが手に入り、Zündapp で行う必要があった以上のことをいじらなければなりません。 Zündapp をいじって高速化しました。 ノートンを動かし続けるために、あなたはノートンをいじりました。 その間に運転免許も取得した。 乗車時間が長くなりました。 ノートンはXNUMXギルダー以上で落札された。

他のエンジンも来ました。 しかし、その昔の改造は、BMW R60 が登場するまで残っていました。 元12Vの白バイでした。 に交換したとき Triumph T150Vはまたいじり始めました。 しかしその一方で、最近では他の多くの人が日本人の運転を始め、整備は専門家に委託することが多くなりました。 一方、やや本格的なBMWディーラーは、例として100ユーロを請求します。 ワークショップの時間だけでなく、自分のバイクについて月々の資金調達にかかる費用しか知らないバイク乗りもたくさんいます。 それは何の問題もありません。 彼らはのんきに運転します。 また、おもちゃが壊れた場合でも、移動が保証されます。 昔とは大きく異なります。

その頃、最初のレトロなバイクが登場し、生活が再び少し秩序正しくなったように見えました。 少なくともオートバイは昔のように再びオートバイらしく見え始めた。 これにより、キックスタート用の膝がすり減ってしまったオールドスクールなライダーも、恥ずかしがらずに自転車に乗って道路に戻ることができるようになりました。 そして、若いオートバイ愛好家もレトロなコンセプトを受け入れました。 私も125ccのマッシュに遭遇しました。 2017 年に製造されました。見た目は 65 125 です。電動化としてはスズキ GN2017 クローンです。 うまくいきませんでした。 そしてXNUMX年には、その主な原因はジフィーとクラッチの汚いセキュリティスイッチにあったと思います。

幸いなことに、そのような干渉は簡単に橋渡しできます。 マッシュはフランスのアイデアであり、フランスの監督の下、中国で開発されたものであることが判明しました。 このブランドは（まだ）日本の正式なレベルには達していません。 しかし、それは私の750ccサイドバルブブロック野郎のウラルよりもはるかに優れています。 そんな中、オンラインのマッシュコミュニティがあることを知りました。 それは私にとって一種の「センチメンタルな旅」です。 新しいマッシュは高価ではありません。 中古のマッシュが安いです。 ディーラーネットワークはまだ非常に細分化されておらず、マッシュは、私自身の経験からも言えますが、信頼性の単なるベンチマークである品質の点でまだホンダのレベルに達していません。 通常、マッシュの故障は経験豊富なオートバイ乗りにとって明らかです。 しかし、古代のような大掛かりな改造はまだ、すべてのマッシュ オーナーの準備が整った段階ではありません。 しかし、自分自身をいじりたいという欲求、または必要性が、Mash ドライバー m / f に完全に戻ってきました。 以前と同じように、必要性または好奇心からです。 1965年っぽいですね。

しかし、レトロバイクに乗る新世代のモーターサイクリストはすぐに学びます。 今ではインターネットやyoutubeがあるからです。 それで、普段はかなり若いマッシュドライバーのM/Vなどが参加しているので大丈夫です。それは懐かしく満足です。 私のマッシュの配線図を私の 750 年製 1965cc SV と比較した場合だけですか? そうすると、またすごいと感じます。

レトロな外観に注目するというアイデアについてどう思いますか? インスタントクラシック？ 中華のお持ち帰り？ 少なくともそのほとんどは XNUMX 年代のホンダ/スズキ/ヤマハのエンジニアリングに基づいています。 高価なものから非常に安いものまでありません。 そして、昔のように、またいじくり回すことができます。