ニコの話をする前に、古い機能を備えた古い車を運転することに関して、FEHACが私たちに与えるアドバイスに注意するのは良いことです。 （FEHACは私たちの歴史的な乗り物の支持者です。）
作成者：Dirk de Jong
常識的な推奨事項
- 可能性と制限を理解します。
- 気をつけて、あなたが見られているかどうか知ってください。
- タイムリーにあなたの意図を明確にしてください。
- 他の道路利用者の常識と理解を持って運転してください。
- 静かに運転すると、他の道路利用者に苛立ちを引き起こす可能性があります。
ニコ：「イライラ？ 私は両親や友人を結婚記念日やその他の記念日で幸せにしました。 実際…私たちが道路にいるとき、人々は見たり楽しんだりするために少しゆっくり運転するのが好きです。 クラシックカーイベントの常連客として、私たちの「褒め言葉アーカイブ」は常に十分に補足されています。」
オペルは愛されている車のブランドです
オペルはニコの愛車ブランドです。 彼は自分のガレージを「チェリールーム」と呼び、さまざまな昔の人たちが輝いています。 それは彼を毎回誇りに思うようにします。
オペルクラブ
オペルクラブの会員は互いに助け合っています。 パーツ付きの場合もあれば、アドバイス付きの場合もあります。 オペルブリッツの修復が完了した後、彼が黒のオペルオリンピアを提供したクラブメンバーと会話したとき、新しい挑戦へのインセンティブがすぐに来ました。 あなたがそれらを探すことなく、いくつかのことがあなたの道にやって来ます。 オペルオリンピアは良好な状態でしたが、残念ながら塗装が不十分でした。 しばらくしてフロントガラスに漏れが発生し、錆びたカブトムシがそこで大混乱を引き起こしたことが判明したとき、車にまったく新しい塗装を施すことが決定され、車は黒ではなくネプチューンブルーになりました。
クラシックの美しさは何ですか？
同じ興味を持つあなたの周りの人々と一緒に、それは運転して楽しんでいます。 彼らは彼の「時代遅れの」オペルを見たり、それに触れたり、写真を撮ったり、ハンドルの後ろに座ったりすることができます。 他の愛好家が楽しんでいれば、それも楽しいです。 それはちょっとした礼儀ではありませんか？ ニコは一文でそれを言うことができます：「すべてがオペルに賛成です。」
この記事への私の応答が拒否されたことはどれほど魅力的です…。 私の意見では、それはオペルブランドへの愛の完璧な絵を与えました。 ありがとう、さようなら。 そうではありません。
これは、テキストにリンクがあるという事実と関係があります。 それらは拒否されませんが、編集者が最初にそれらを見ることができるようにすぐに公開されることはありません。 これはコメント自体とは何の関係もありませんが、主にスパマーが自動システムを介してコメントを挿入することが多いという事実と関係があります。 つまり、一種のセキュリティです。
私は1950年のオペルオリンピアで育ちました。後部のスペアタイヤと狭い後部窓。 私の父は1956年にそれを購入し（私は3歳でした）、1968年までそれを運転しました。その車に関するすべては何年にもわたって交換されました。 VEGE交換エンジンから完全に新しい室内装飾まで。 ボンネットの飾りが禁止され、後に泥のフラップが義務付けられた時期がありました。 その水たまりでどこにでもいました。 最初のギアが同期していなかったため、山の中で這うトラックの後ろにたまたま遅れてしまうと、危険な瞬間が発生しました。 出て、後輪の後ろに木の缶。
ダブルクラッチを使用すると、すべての非同期ギアがはめ込まれます。
ダブルクラッチは確かに可能です。 私はそれをよく知っていますが、急な斜面ではありません
そのための時間はありません。 ガスを止めたらすぐに立ち止まるか、降ります
愛好家のために、これを見てください。
XNUMX人のドイツ人兄弟が、オペルの遺産を守り、保存し、復元し、楽しんでいます。
https://www1.wdr.de/mediathek/video/sendungen/video-nur-fliegen-ist-schoener-ein-leben-fuer-opel-100.html
リンクをありがとう。
もちろん、60年代には車はありませんでしたが、「古い」隣人は車を持っていて、時には車を運転していました。 また、彼の80歳以上で、私たちの地域の屋外プールの「ハイ」ダイビングボードから飛び降りました。
とにかく、彼は車を持っていて、いつもガレージにいましたが、クライドラーやツェンダップは言うまでもなく、ベリーニとは違うものでした。
個人的に、私はいつも複雑な感情を持っていました、私は彼が醜く、過度に釣り合っているのを見つけました。
とにかく、時間を考慮して、私の父は彼の仕事のために車を買うことを許されました…いや、リースボックスはありません-個人ローンとキロを取ります。 宣言してください！
オペル; 私にとって、合理的側面と感情的側面の間の二元論は常にありました。
その時、私は「パッド入りのツェンダップを100ccに蹴りました」と、モペットをドゥーティンヘムから学校に通っていたアーネムに連れて行かなければなりませんでした（夏）。
私の父は、雇用主からのコインでP1を購入し、その後、いくつかの「事業実施」を購入しました...
なんと欲求不満で、隣人は小屋にオリンピアを持っていました、隣人は当時オペルディプロマットV8を買う余裕がありました（後にアスティンマーティンラゴンダとRRも）。
「社会階級」について何十年もはっきりしていれば、それは60回目だったに違いありません。
しかし、私自身も多少感染していたので、セダンのRekord 2、Commodore 20.0 Berlina、Omega 2.5i GLSを手伝ってくれましたが、Opelは私たちにとって合格でした！
私が今40年前とは違う目で見ていることに夢中です–それから–私のZundappまたはその後のLambretta（私は「チョッパー」に変換しました–残念です！
それでもかなりユニークな車。
静かな運転と苛立ち（推奨5）はすぐに私の心にXNUMXつの考えを引き起こします。
1.クラシックカーでは好きなだけ引き裂くことができますが、HPが200を超える車では、常に静止しているように見えます。 だから、状況が変わらないので急いでいません。
2.遅い車に対する苛立ちの受容が通常の現象であり、速い車の所有者の（攻撃性）に対する苛立ちが逆に見られないのはなぜですか？
私はここで、社会的性交の一種の逆の現実を読んでいます。 私たち（クラシックライダー）は自分自身を無視する必要があります。そうしないと、「嫌な帽子」がイライラする可能性があるからです。
あなたは推薦として与えることができます6。「公道はすべての人のためのものです。 みんながそれを考慮に入れてくれたらいいのにと思います。」 推奨事項7：「良いレースにはサーキットがあり、苛立ちには禅があります」。
それでは、この車についてお話します。 このタイプと呼ばれるOly'51は、1935年のオリンピアの最後の直接の後継者です。実際、ヒトラーがナチズムのショールームを見て、レニリーフェンシュタールが彼女の有名な映画「オリンピア」を撮影した有名なベルリンオリンピックにちなんで名付けられました。 その際、ゼネラルモーターズはオリンピック聖火の最新メンバーをアテネからベルリンに移動させることを決定しました。 そして、それだけではありませんでした。 オリンピアは当時のほぼすべてのラリーで使用され、何度も優勝しました。
この車は、完全にユニボディのボディを備えた世界初のシリーズ生産車であったため、これは重要でした。 そして、シャーシがまったく見えない車は、潜在的な顧客を躊躇させました。
必要はありません。 チーフエンジニアのハンス・マーシャイマーが率いるオペルのデザイナーはリスクを冒さず、そのようなオリンピアはまだ鉄筋コンクリートのように感じています。 エンジンにはクランクシャフトベアリングを1300回搭載した1952ccOHVを搭載。 この1500'erは同じブロックですが、38ccまで掘削され、約115 hpを生成し、車の最高速度は1936 km / hになります。これは、高速道路でも継続的に維持できます。 それは「オートバーンフェスト」と呼ばれていました。 また、オープンルーフのコンバーチブルコーチやバンとしても販売されていました。 XNUMX年に、その弟であるカデットは、次のKdF-ワーゲン、後のフォルクスワーゲンに競争を提供するように見えました。 彼らは確かに戦後の偉大なドイツのライバルになるでしょう。
一方、オペルは他のドイツ産業と同様であったため、オリンピアの技術は「第二次世界大戦」と呼ばれる歴史上最も過酷なテストトラックに合格しました。
ヒトラーの戦争機械の供給者（GMは、フォードモーターカンパニーと同じように、戦後数十億ドルの利益を集め、さらに、リュッセルスハイムの爆撃されたオペル工場の補償も受けました）。 オリンピアエンジンは無数の軍用車両と発電機で使用され、暑いサハラ（ロンメルのアフリカ軍団と共に）に加えて、ロシアの冬（レニングラードの氷の包囲とさらに氷のスターリングラードの戦いを含む）にも耐えなければなりませんでした。 彼らは上司よりも成功しており、戦後、オペルは白雲母としてのセカンドライフを得ることができるように、カデットを戦争修理としてあきらめなければなりませんでした。
オリンピアで他に何を手にしていますか？ この最後のアップデートでは、30年代のラインですでに少し古風でしたが、少なくともトランクは外側から開くことができ、スペアタイヤは下に移動し、XNUMXつを操作する当時の非常に近代的なステアリングギアがありました-スピードギアボックス、大きなアイボリー色のステアリングホイール、そして古風な遺物として、摩擦ショックアブソーバーとドアのわき柱に隠されたターンシグナル。 ヒーターはなく、追加料金を支払う必要があり、フロントガラスのワイパーはエンジンのバキュームに作用しましたが、これは必ずしも便利ではありませんでした。
要するに、一般人のための最高品質の技術と鋼、そして1953年にポンツーンバージョンは多かれ少なかれ同じ技術に基づいてオリンピアレコルドとしてリリースされました。
面白いオラフ！
小さな修正：フロントガラスのワイパーはエンジンのバキュームでは機能しませんが、（ケーブルを使用して）エンジンに機械的に結合されています。 それでも、それが常に便利であるとは限らないことを意味します。低速ではワイパーはゆっくりと進み、高速では速く進みます。
OK！ 追加してくれてありがとう！
子供の頃、このオリンピアの後ろに座って、冬になるとフリーズしたり、弱くて出てこなかったりして後部座席にぶつかる必要があるため、方向指示器が必要だと父に言ったのを覚えています。それらを展開させるためにBピラーを与えます。 また、前部座席の後部の歯の高さに硬い鉄の棒があり、車は間違いなく子供に優しいものではありませんでした。 しかし、それは非常に堅実なものでした。私の両親は、それがすでに1967歳のときに購入し、XNUMX年まで、つまりXNUMX年まで使用していました。 それは、ほとんどの車がXNUMX年からXNUMX年後に一掃される可能性があった時代です。
はい、金属製の「bピラー」にウインカーが突き出ているため、手のかかとにまだカルスがあります。 氷点下の天候でも、これが必要になる場合がありました。そうしないと、ポインターが途中までしか消えませんでした。 ある信号で右折すると、サイクリストが突き出た方向指示器にぶつかることがありました。
良い話！
私の意見では、これは自立型ボディを備えた最初のシリーズ生産車ではありませんでした。 ランチア（20年代初頭）と Citroën T.A.（1934）
くそー、あなたは正しいです、そして私はそれを知っているべきでした。 考えたことはありません、 Citroën TAはとにかくよく知られていました。 ウィキペディアはまた、1935年のオペルオリンピアは「最初の」ではなく「ユニボディ構造の最初の大量生産車の30つ」であったと述べています。 いずれにせよ、このオペルはXNUMX年代の現代の車でした。