ジャガーMk10：プラスサイズモデル

彼らは何年もの間部品ドナーと見なされてきました。 なぜなら、ジャガーのコンセプトによれば、そのような肥満のジャガーMk 10（および420 G）には、ジャガーが意図したように見えるジャガーに使用できるものがかなり含まれているからです。

スポーツカーのみ

英国は長い間、米国でスポーツカー以外のものを売るのに苦労していました。 イギリスの乗用車のスタイリングもアメリカ市場と歩調を合わせていないようでした。 英国のオートバイと自動車は、米国には存在しなかった税制のために設計されました。 英国のシャーシは、米国のAでは標準ではなかった狭く曲がりくねった道路用に設計されました。 その結果、サルーンとして知られる一般的な英国の標準的なセダンは、視覚的、機械的、技術的に意図されており、米国とはまったく異なる運転条件に適していました。

イギリスの乗用車がアメリカに足場を築いたとき、それはしばしばコンパクトでエコノミーな車のクラスでした。 しかし、スポーツマシンの成功は、「Made in Britain」というニックネームには、高コストで悪用される可能性のある特定の問題があることを示唆しています。

つまり、もっと大きなものが必要でした

そのジャガーMk10（1961-1970）は、ある理由で非常に熱心にモデル化されました。 それはアメリカの高級車市場を攻撃することを目的としていました。 彼はキャデラックとリンカーンと競争しなければなりませんでした。 実際には、彼はサイズと体重の点でこれをはるかに下回っていました。 その想像された競争と比較して、ジャガーMk10はかなり軽くてエレガントな車でした。 彼は英国規格で巨大でした。 ボンネットの下には、120年のXK1949で最初に登場したDOHC 265気筒があり、3,8リッターの排気量、トリプルキャブレター、直列ポートシリンダーヘッドのおかげで、現在は5馬力にアップグレードされています。 彼の長さは1900メートルを超え、体重はわずか10キロであるアメリカの風景では、彼は交通状況にうまく適合しています。 ジャガーMkXNUMXはネイティブアメリカンとほぼ同じくらい喉が渇いていましたが、技術的には数光年さらに開発され、とりわけ独立懸架がいたるところにありました。 そして、忘れてはならないのは、ディスクブレーキが一周していることです。

そのようなジャガーMk10は、不器用なヤンクタンクよりも技術的にはるかに高度な車でした

革とクルミ材突き板をふんだんに使った仕上げも、アメリカの標準よりもはるかにシックでした。 1964年以降、美しい直列3781気筒は4235ccから1967ccに成長しました。 420年にタイプ名が25.000Gに変更されました。モデル上に約10のコピーが作成されました。 そして、その大部分はいわゆる「バンガーレース」で亡くなりました。 参加者が最初に同僚を道路から追い出したいと思う、典型的な英語形式の車のフーリガン。 その戦場では、ジャガーMkXNUMXの質量が前向きに重くなりました。

幸いなことに、すべてのジャガーMk10が死亡したわけではありません

アルバートベネマは非常にきちんとしたコピーを獲得しました。 そして、そのジャガーは廃棄されることはありません。 キャブレターがオーバーホールされて調整されるとき？ それから、MkXは再び非常に本物です、しかし幾分ぽっちゃりした略奪的な猫です。 唸り声以上に喉を鳴らす高級車。 綺麗な！