未来的で超近代的なライン、型破りなテクノロジー、そして未来のステータスシンボル。 NSU Ro 80は、メーカーが任命したテクニカルリードと相まって、1967年にデビューしました（または彼女です）。 Citroën 1955年のDS–将来への非国教徒の約束を再び知っており、それはさらに、そのクラスを機械的に革命させるでしょう。 だからいいえ。 XNUMX年代の最も美しい車はすぐに外観に反対しました。
NSURo80のデビューは有望でした。 その結果は、1961年にワンケルエンジンを搭載した豪華でスポーティなツーリングカーを提供するというアイデアに端を発し、1967年には他のすべての新車と既存の車の大部分が青ざめました。 0,35ディスクロータリーエンジンの適用は、自動車業界では目新しいものでした。 さらに、見事なラインはXNUMX年代の基準で超近代的でした。 そして、XNUMXのCw値は、空力設計について多くのことを裏切っていました。 それにもかかわらず、NSU- 不安定セグメント 最初の高級車を製造する–開発期間が短すぎる。
栄光の視点がすぐにぼやけてくる
1967 年、Ro 80 には輝かしい未来が待っていました。 カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。 しかし、開発期間が比較的短かったため、すぐに見通しが曇ってしまいました。 NSU Ro 80 のヴァンケル エンジンは、すぐに災害と高いガレージ料金の代名詞であることが判明しました。 ローターシールの硬度が不十分だった結果、ローターの先端が激しく摩耗したため、すぐに圧縮が失われました。 さらに、チャンバーごとにXNUMXつのスパークプラグの構造は残念でした。 これにより、点火に不規則性が生じ、エンジンの損傷にもつながる可能性がありました。 hのトルクコンバーターもalfaオートマチック XNUMX 速ギアボックスは不幸と最終的なエンジンの損傷を引き起こしました。 NSUは、主にエンジンが交換されたという必要な保証請求に直面しました。
改良点
1970年代には、回転ディスクをシールするための改良された材料が使用されていました。 さらに、チャンバーあたりのスパークプラグの数が半分になりました。 したがって、NSU Ro 80は、80年代の初めから信頼性を獲得しました。 また、レブリミッターの使用や改良されたオイル投与ポンプの設置など、他の分野でも、運用の信頼性に貢献しました。 また、美しいスポーティなセダンのディテールを一新しました。 光学的にも技術的にも。 皮膚の下では、特に改善された点火の適用は、改善された信頼性のキャリアでした。 Ro XNUMXは、技術的に明るい未来に向けて準備ができていました。
技術改善後の返品
しかし、技術的な改善の直後に売上高は減少しました。 より大きなテールライト、バンパーのバンパー、変更されたグリルなどに基づく光学的調整は、流れを変えませんでした。 開発と保証の費用（エンジンの保証期間は1977年でした）はもはや回収されませんでした。 実際、NSUは財政難に陥っていました。 小型の空冷NSUモデルが発売された後、80年に37.395回製造されたNSURo80も終了しました。 Ro 1977の終了は、NSUのブランド名がXNUMX年以降の新車の生産に関連付けられなくなったことも意味します。
NSU Ro 80の従来のエンジンはどうですか？
NSURo80にピストンエンジンが取り付けられなかった理由は正当化されます。 Ro 80の発売から間もなく、アウトウニオンはアウディ100を発表しました。インゴルシュタットもF103で成功を収めました。 1969年に設立されたAutoUnionNSU GmbH内の収益モデルは、アウディと呼ばれていました。 一方、NSUは、Ro 80の開発期間が短すぎるという貴重で酸っぱい果実を手に入れました。VWの合併子会社は、80頭のプレミアム馬に賭けたくありませんでした。 それはよく走っているアウディがNSUからの内部競争がないことを確実にしました。 それは、新しいNSUの小さなものの欠如、RoXNUMXの亜種の欠如によって象徴されていました。 通常の エンジンとトップモデルNSURo80の機器の段階的な緊縮。
それでも現代的
Ro 80の早期終了は、NSUに魔法のようなものを与えます。 今日まで、NSURo80のデザインはモダンなままです。 これは特別な成果であり、エンジニアとNSUの管理者が時間をかけて設計を技術的に成熟させることができれば、より多くのキャッシュを獲得できたはずです。 または、Ro 80の前部下部にガソリンエンジン（たとえば、アウディから、場合によっては変更された形式で）を配置することも決定された場合。 実際、NSUが今日でも独立したブランド名として存在していた可能性は十分にあります。 Auto UnionNSUGmbhという名前でさえもう存在しません。
そしてフォルクスワーゲンK70はどうですか？ 私の知る限り、これはRo80の後継車でしたが、NSUには遅すぎたため、買収後にフォルクスワーゲンとして導入されました。
私の知る限り、K70は常にro 80を下回り、これと1200の間のギャップを埋めていました。 1971年に市場に登場したので、ro80の後継として見るには若すぎます
従来のエンジンはエンジンルームに収まらないと思います。 しかし、彼らは十分にコンパクトなフォードV4エンジンでそれらを変換しました。 しかしもちろんアウディ/NSUディーラーではありません
「60年代の最も美しい車」???
私は一つのことを言います：ジャガーEタイプ1961。
RO80は美しくて面白い車のままです。 アウディがこれを続けなかったこと、そしてこのNSUの後、彼らのスローガン「VorsprungdurchTechnik」が完全に熱気であることが判明したことは残念です。
1967年にドレスナー銀行フランクフルト/本部で、年間約100.000 kmの監査役会の運転手として働き、NSUのハウスバンクとして、工場から最初の80つのRO230を受け取り、調査結果をテストして報告しました。技術的なバックグラウンドを持つ私に責任が与えられました。 メルセデスとBMWが、ハンドリング、ロードホールディング、サウンド、そして奇跡的に信頼性の面でディレクターや他のドライバーの評価によって矮小化した美しい車！ はい、どうしてそうなるのでしょうか。メルセデスでは、高速で多くの緊急停止が発生する振り子車軸構造のために、BMWがフルスロットルではなく、約XNUMX km後に沸騰したため、後ろが「落ち着き」ました。
RO80はそれを認識していませんでした。銀行での違いは、主要都市の支店から支店までのドイツの定期的な長距離であり、問題なく解決しました。
結論として、RO80（Wankelmotor）はまだ買い物旅行には適していませんでした！
私にvaを与えた工場からの専門家と技術的にすべての賛否両論を経験しました。 1973年は、Van VeenImportAmsterdamでの私の経験をOCR1000プロジェクトに変換することができました。
これで
ほら、それらは直接の経験です。 雑誌でのインタビューに値すると思います。
美しい男！👍
DSとRo80の比較テストを行うことができて嬉しかったです。 私たちはもともとDSを持っていましたが、クラブ誌「la Bombe」では、時折、同等の同時代の人々に注目しました。 私はその素晴らしいRo80については書きませんでした。 なんて素敵な車でしょう。
シーズ・バークヴェンス
Ro 6を80年間運転してきた車は、非常に快適で、乾燥した天候と雨天の両方で優れた路面保持力を備えています。 そして問題なく！