環境ゾーンユトレヒト：裁判所は上訴KNACの判決を延期

Utrechtの裁判所は、環境ゾーンの合法性に関するKNACとUtrechtの自治体の控訴の決定を延期しました。 その判決は本日（29月XNUMX日）に予定されていました。 KNACによると、裁判所は、査定に到達するまでにもっと時間が必要であると述べています。 判決がいつになるかはまだわかっていません。 公聴会は17月XNUMX日に行われました。 KNACは、とりわけ、措置の効果について深刻な疑念があったため、自治体に対して訴訟を起こした。 今年の初め、KNACは失敗しました。 その後、上訴が提出された。

非常に限られた空気品質測定
2001年以前のディーゼルを市内中心部から遠ざけるために作られた環境ゾーンは、いたるところにガタガタと音を立てています。 不平等があります。 基準は見ていませんが、車の製造年です。 これにより、2000年からの効率的なディーゼルが禁止され、2002年からの消費量の多いディーゼルは禁止され、同じユーロ基準を満たしているという状況が発生します。 ドイツの都市では、そこで有効なゾーンの影響はごくわずかであることがわかっているため、環境への影響も深刻に疑問視されています。 ちなみに、Utrechtでは空気の質の測定は限られた範囲で使用されます。 そしてそれは、Alderman Van Hooijdonkの発見と合わせて、汚れたディーゼルがほとんど残っていないことを示していますが、正しい効果の計算に到達するには少なすぎます。 7.000の罰金の数は、多くの禁止されたディーゼルがUtrechtの市内中心部に入っていることも示しています。 これはVanHooijdonkの主張を大部分無効にします。 実際、環境ゾーンは機能しません。

コミュニケーションの欠如は古いディーゼルの流入の終わりにつながりません
これは、コミュニケーションの悪さや不明瞭な兆候の結果として環境ゾーンに慣れていないことが一因であり、主にユトレヒトの外から市内中心部に古いディーゼルが大量に供給されています。 すべての悲しい部分は、環境ゾーンも技術的に回避できることです。 脇道はカメラを迂回するために使用できるか、単にカメラがまったく設置されていないためです。 Utrechtの住民は今ではそれを知っています。

技術的に承認された、税の不平等
それはすべて好奇心が強いままです。 2001年以前のAPK検査で煤煙測定に合格した車は、環境ゾーンに入るときに検査されます。 環境ゾーン内の道路や道路は、「許可された」車両によって使用される場合もあります。 上で引用した不平等の原則もあります。 許可されているディーゼル車と許可されていないディーゼル車の両方について（一部の例外はありますが）、MRBが支払われます。

延期はKNACとドライバーの犠牲者の手に渡ります
要するに、まだ多くの混乱と不快感があります。 裁判所はまた、環境ゾーンの有用性と必要性​​を確信しているとはほど遠いようです。 それはKNACと影響を受けたドライバーの手に渡ります。 そして、空気の質に実際の影響が見られない限り、ユトレヒトの自治体は環境ゾーンを維持するためのいかなる議論もありません。 根拠のない措置に目を光らせずに1,4万ユーロの税金を費やした後でも。 そして、裁判所が以前にUtrechtとMilieudefensieの自治体を支持する判決を下した後でさえも。 手に負えなくなった地元の環境党は、環境ゾーンが機能しない理由を正確に示しています。 そして、これらの問題は地方ではなく全国的に取り組むべきです。 ゾーンは、居住者と地元の交通のみがアクセスできる自動車のない都心部に置き換える必要があります。 他のすべてのトラフィックのためのトラフィック循環システムを備えています。 LeeuwardenとGroningenでうまく機能します。 その組み合わせは、単に最良の解決策です。 環境上の理由でさえも。 しかし、主に不均衡です。