エンジン内の混合気の燃焼にも空気が必要なため、エンジンの吸気経路にキャブレターや噴射があるだけでなく、エアフィルターを通って入る空気がシリンダー間で均等に流れる吸気マニホールドもあります分割されています。
その吸気マニホールドは、吸気バルブのレベルでシリンダーヘッドに取り付けられ、「ハット」としてエアフィルターを備えています。 各シリンダーが同じ量の空気/混合物を受け入れることができるように、吸気マニホールドチューブの間隔と形状はシリンダーごとにできるだけ変化しないようにする必要があります。 空気はまた、流入中にできるだけ少ない抵抗に遭遇する必要があります。 その考えは、「普通の」車にとって二次的に重要でした。 インテークマニフォールドはしばしば鋳鉄（またはアルミニウム）の単純な装飾品であり、インテークマニフォールドの「調整された長さ」にはほとんど価値がありませんでした。
簡単スコア
そして、それはエンジンチューニングの初期の頃は簡単にスコアリングできました。なぜなら、吸気ルートと排気ルートがいくらか良く調整されていたため、混合/空気と排気ガスのコースがはるかに妨げられなかったからです。 エンジンはシリンダー全体にますます均一に分散された混合物を取得し、「スパゲッティ」排気により、呼吸はさらに改善されました。 さて、現在のチップチューニングはさらに簡単です。 しかし、それがリース会社を非常に緊張させることを知っていましたか？ そして、アンダーライターもそれについてかなり刺激的です。
以前は鋳鉄製
現代の古典では、燃料噴射装置がエンジンの代わりにマニホールドに取り付けられ、キャブレターを通して混合気を得ることも起こります。 過去には、インテークマニホールドは鋳鉄またはアルミニウム製でした。 ところで、新車では、プラスチック製インテークマニホールドが増えています。 しかし、すべての場合において、そのような多様体は漏れる可能性があります。 比例して、漏れは、吸気マニホールドよりも排気マニホールドの方がより頻繁に発生する。
これは、高温（約900度）の排気ガスがインテークマニホールドよりも一定に流れるため、エキゾーストマニホールドの熱負荷がはるかに大きいためです。 しかし、ここでは吸気側に焦点を当てます。 インテークマニホールドでひび割れなどの漏れが発生した場合、混合気が貧弱であるため、混合気が適切に作動せず、エンジンの回転がかなり悪化します。 エンジンが（部分的に）噛み合ったチョークで動作温度でよりよく動くならば、それは良い徴候です。 多くの場合、これは無負荷で最も顕著です。 このようにエンジンに入る空気は、偽空気と呼ばれます。 マニホールドの割れ目とは別に、シリンダーヘッドのガスケット/シールに漏れがあるかもしれません。
漏れをチェックする
大量の漏れがあると、誤った空気の吸引がはっきり聞こえます。 そのような誤った空気の吸い込みは、疑わしい箇所にブレーキクリーナーをスプレーすることで見つけることができます。 ブレーキクリーナーは引火性が高いです。 そのため、吸気経路の漏れを通して原料が燃焼室に入ると、エンジンはより早く下がります。
おそらく存在するマニホールドガスケットを交換するとき、古いガスケットが残っていないことを確認してください。 これに最適なツールは次のとおりです。優れた照明、鏡、およびガスケットスクレーパー。 そして忍耐。
キャブレターエンジンでは、キャブレター部品が磨耗しているため、誤った空気も吸い込まれる可能性があります。