ロビン・ホフステードはすべてのオートバイが好きですが、スズキはさらに楽しいことがよくあります。 そこで彼は、ハーレーを 1100 cc のユニークな GSX 1216-EFE に交換し、吸気コンプレッサーを備えた「ドロースルー」ミクニ HSR 45 キャブレターで換気しました。
古い鈴木はとても特別なものです
このマシンは、Gert-Jan Geurtsによってインターネットの初期に構築されました。 Gert Janの後の2人の所有者の間で、スズキは同じ高品質レベルで発展し続けました、そして、Robinは同じようにさらにマシンを完成させることを計画します。 彼はその過程で経験を積んでいます。 さらに、改質気化器から混合気を引き出すコンプレッサを備えたエンジンの技術と調整は非常に敏感です。 確かにスピードによる混合物供給は重要です。 これは空燃比計が直接操縦士から見ていることを意味します。 そうそう：完全にプログラム可能な点火も必須です！
完璧な出発点
ロビンの誇り高い買収は夢の出発点です。 ビルダーと以前の所有者はすべて熟考し、最高品質の（高価な！）材料と部品を使って巧みに仕事をしてきました。 これらの計算、図面、メモはすべて正確に記録されています。 市民の首都は、あらゆる種類のテストベンチだけでテストを実行する必要があります。 そして、コンプレッサーの上と周りのパイプ店はまっすぐに置かれました。 無意味な暴力はそれほど美しくありませんでした。
獣のルーツ
そしてそのすべてがオリジナルはもうかなりラフなマシンでした。 オリジナルの16インチホイールと自転車の幾何学的形状のために、あまり安定していないスズキは西オーストラリアの立法者によってさえ禁止されました。
それまでの間、あらゆる種類のスピードフリークが、空冷/油冷のスズキ製4気筒（SACS Suzuki Advanced Cooling System）が調整される可能性がほぼ無限にあることを発見しました。 エンジンブロックは、最強で最速のどこかになるようにあらゆる方法で使用されていました。 そしてそれこそが、Gert-Jan Geurtsが鼓舞されたに違いないということです。
たくさんのターボ体験
現在のオーナーであるロビンは、すでにターボ建設の経験が豊富です。 そして、この高品質の進行中のプロジェクトで、彼はさらに練習したり、自分を甘やかしたいと思っています。 ロビンが鈴木を引き継ぐ前の最新の開発は、クラッチハウジングの交換でした。 ハイテククラッチディスクハウジングのその部分は、暴力の下でひびが入った。 現在のヘイのクラッチは、ロックアップ、多段ロックアップ、またはスライダーとして使用でき、複数回使用でき、最大500hpの電力を処理できる必要がある非常に強力なアウターケージクラッチを備えています。
学習プロセス
しかし、Robinは最初に4ピッターで完全に学び共感しなければなりません。 ドキュメントの量に関係なく、ユーザーマニュアルはありません。 現時点では、エンジンは順調に稼働しています。 GSXはナンバープレート上にあるので、Robinは一度それを使って作業することさえしました。
ワークショップではまだGSXを使って多くのことが可能
Robinは金属加工機械の完全な兵器庫を持っています。 Robinが最初にやることは、いくつかの指の運動、いくつかの配管の締め付け、エアシフタの再接続、および圧力容器をレッスンの近くに保つための独自のコンプレッサーの提供です。 座席の形状は、室内装飾者の息子としても彼には合いません。 Dyna 2000イグニッションのプログラム可能性について詳しく調べます。 そんなこと。
しかし、彼が筋肉をゆるめて踊った場合、彼は真剣な仕事に行きます。 後輪に215 pkがあるから？ それらは落花生です。 技術的な観点からは、ブロックには350 pk +しかありません。 そしてそれのためのターボ圧力は15 psiから30 psiに増加されなければなりませんか？ まあ、それはウエストゲート、ターボ圧力のオーバーフローポートの調整作業です。 それも大丈夫です。 ダブルクランクケースベントのせいではありません。
230 psiでリアホイールに約15 pkの電力を供給
目的：350 psiのリアホイールに30 + pk
Robin Hofstede、fbの 'robinjo's place'に感謝します
