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DAF YA-66:一種のMéhariとTrabantKübel?

Daf YA

うーん、ダメ。 オランダのワインメーカー/ PRマンIljaGortによって世界的に有名になったMéhariは、2CVプラットフォームに基づくユーティリティ/遊び道具でした。 トラバントはGDRの派手なスモーキーなベビーカーでした。 そしてDAFYA-66? それは深刻な軍事車両でした。 戦闘服装のVariomaticを備えたDAF。 しかし、私たちがロシア人を締め出すことができたかどうか?

DAFは時々完全に誤って「DAFジープ」と呼ばれていました

それは正しくありませんでした。 彼らには十分な地面のクリアランスがなく、四輪駆動もありませんでした。 実際、前輪をしっかりとした縁石に当てて加速することで、このような親しみやすいコンスクリプトを出すことができます。 関係ない。 軽量で操作が簡単なため、舗装された道路から離れた場所でもうまく管理できます。 その間、ダフは見捨てられ、その中のベテランは通常、面白い野外車として大事にされているか、ベテランとして尊敬されています。

「サスペンダージープ」

したがって、YA-66はDAF 55/66に基づいて開発され、DAFの有名なベルトドライブ(Variomatic)から、「サスペンダージープ」とも呼ばれていました。 DAF 55-YAプロトタイプと比較して、電気設備は24 Vに増加しました。さらに、他のトーションバー、スプリング、ショックアブソーバーの使用により、車の下側がより筋肉質になりました。 Variomaticトランスミッションを介して駆動されるDeDionリアアクスルには、追加のリアクションロッドが取り付けられていました。 ルノーエンジンは、クランクケースの下に強化エンジンキャリアとスキッドプレートを備えていました。

輸送と指導のために

軍隊では、それは主に軽量の整然とした車両として使用され、ネカフとムンガスの能力に加えて、本物の「ジープ」でしたが、ロイヤルオランダマレクハウジーのパレート戦隊はわずか20YA-66を使用しました。柱の公道護衛。 それから、その機能で白いバンパーと碑文「KoninklijkeMarechaussee」を装備したDafjesは点滅するライトを装備しました。 そして私の記憶では、公式のコラムペースは当時40 km / hでした。 そしてDAFは問題なくそれを保存します。

総生産

約1.200(ほとんどの情報源は「1201」と言っています)が作成されたに違いありません。 1987年にはまだ限られた数が第1軍隊に割り当てられました。 90年代に、生存者はドメインを通じて売却されました。 その一部はアーミーグリーンのままでした。 しかし、かなりの数のYA-66がより明るい色の民間の衣装を手に入れました。

現在の値

現在、このようなDAFの価格は約4.000〜5.000ユーロです。 Lieropの社用車販売店Verstappenで黄色のDAFを見ました。 これらのDAFのためのクラブがあります:DAFclub。 Trabant66Kübelは、DAFYA-601のアプローチが新しいものではないことを証明しました。

同じ考えについて:TrabantKübel

Trabant 601リムジン(セダン)は1964からの2ドアとして連続生産され、3ドアUniversal(combi)は9月の1965からTrabant 600 Kombiに取って代わった。 Kübel(1967 A + F)は601から製造されました。これは主にNVA、GST、およびKübelwagenとしての林業用の軍用バージョンとして機能しました。 Trampと呼ばれる民間の変種は、ギリシャを含む輸出向けに主に生産されていたため、GDRにはほとんど表示されませんでした。 Trabantsは通常2ストロークエンジンを搭載していました。 しかし、今ではフードの下にVWブロックを持っている人たちがいます。 その間、そのようなTrabantは容易に€8.000 - 10.000ユーロを上げることができます。

ダフYA 66

建設年1974、建設数1.201
エンジン:ルノー4シリンダーライン
シリンダー容量:1.108 cc
パワー:約50 PK(sae)
カップリング:自動、シングルプレース遠心
ドライブ: 2ベルト
フロントサスペンション:独立
後輪サスペンション:リーフスプリング付きディオンアクスル
ブレーキ:ディスクブレーキ
リアブレーキ:油圧ドラムブレーキ
ボディワーク:自立型
クルージングスピード90 km

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2のコメント

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  1. 私はまた66YAを持っており、その上に回転灯があり、彼らはここビースボッシュで私がフォレスターだと思っています。 設置された障害物の間を運転するのに十分狭いだけです。 ドアの周りに理想的なトロリー。

  2. 私の兄弟の奉仕の間、彼はそのようなDAFジープでドイツへのタンク輸送に同行しました。 アメリカ人も。 国境から、彼らはもはやDAFについていくことができませんでした。 そして、彼らは次の駐車スペースで会いました。

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
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  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
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    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
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