カワサキはダイナミズムの略です。 日本の40大ブランドのXNUMXつです。 そして、それは忠実なフォロワーを持つブランドです。 NoordeloosにあるNolBikkerMotorenのNolBikker(会社はXNUMX年前から存在しています)は情熱的なカワサキディーラーであり、先週の土曜日はカワスを運転してギネスワールドレコードの本に入ろうと試みました。 私たちはそこにいて、フェスティバルの開催に対する私たちの称賛を表現することしかできません
784カワサキの
The Bookを入手するには、750の川崎が必要でした。 合計784人のカワサキがツアーに参加しました。 それは、オランダがどのように見えるかについて、豊富な外国人参加者を完全に誤解させたに違いない約XNUMXキロのツアーでした。
ArkelのNoordeloos近郊の牧草地は、60年代から70年代にかけて私たちがまだ経験しているバイクに乗る人が覚えている地域です。 運転した多くの古典的な川崎車はその錯覚を補強した。 そして、すべての世代と現在知られている性別の人々を全ルートに沿って振っていました。
美しい修復
それらの多くのベテランの通りはとてもきれいだったので、どこかにはまだ古典的な川崎のものが作られている工場がなければならないという考えを得ました。 もちろんそれは事実ではありませんが、明らかにKawaの世界には高いレベルの修復があります。
明らかに、最高の耐用年数を持つマシンとして知られていなかったKawasはまだたくさんあります。 その寿命にはサイドノートがあります。 川崎は頻繁にそして確信を持って破った。 これは、川崎が「ベストセラー」を独自のセールスポイントとして設定したためです。 それは若い、テストステロンを燃料とするライダーに影響を与えました。 そして彼らは、ガスハンドルが幸せな確信に満ちたON / OFFボタンであると考えました。
標準レースに適しています
Kawasaki'sは、彼らの性格にぴったり合ったサーキットのビオトープを見つけました。 そして、自転車部品の品質と強力すぎるエンジンブロックとの間に関係がないためにハンドリングがうまくいかなかったことに悩まされているにもかかわらず、多くのドライバーはKawasakiの非常に鋭い時代を標準クラスに入れました。
多くの3気筒、多くの6気筒
そして多くのZ900。 川崎のアイコンはよく表現されていました。 批判の唯一のポイントは、それらのマシンの多くがそれらが今までに新しいものが配達されたのとちょうど同じくらい良くなったということかもしれません。 TLCはどうやらすべての国籍の古典のために働くツールです。
ほとんどの3気筒エンジンは生まれ変わりました
しかし、シックな900とZ1300には、すでに実行されていたエンジンがありました。 サイドカープーラーへの進化のために追加の肺容量を獲得した1600 ccまで穿孔された一対の6気筒を含む。
複数の撮影された日 - 私達はまた多くの飛行カメラを見ました - 参加者にとってはお祭りであり、そしてブルジョアジーへのオートバイのための素晴らしい宣伝の一片でした。 そして、Johan KoleからKawasaki Turboへの乗車を許可されたことは、その日のトッパーとなりました。 オートバイの国のターボ時間がこんなに短かったのは残念です。