イタリア人：すべての解決策には問題があります–列

私は本物の技術者ではありません。 でも、私はかなり器用です。 しかし、電気的なものは何でも、私の正直な疑念に頼ることができます。 それでも過去 25 年間、私は古くて太い Guzzi をほとんど問題なく運転してきました。 発生した電気的問題は、常に新しい電気コードを目的の発火点に直接導くことで効果的に対処されました。 このようにして、元のスイッチ、リレー、ヒューズなどのあらゆる種類の不都合が効果的に解消されました。 結局、バッテリーのプラス端子が少し忙しくなりましたが、うまくいきました。

トレンドブレイク

自分に小さな Guzzi を買ったとき、人生は同じようにスムーズに進むだろうと思いました。 しかし、私の V65C は、単に問題が追加されたという奇妙な解決策に恵まれていることが判明しました。 転倒保証があればすぐに交換できるエアフィルターは、訓練を受けた婦人科医がトゥビフェックスのような指を使って交換するしかないようだった。 スイングアームの脚の間に収まりきらなかったリアタイヤ…その姿勢をもう少し。 そして電気的にも左右に何かすることがありました。 しかし、それは物事を少し調整する問題でした。 そして、それはそれで生きていくのに問題ありませんでした。

機械的または電気的

キャブレーションには技術的にいくつかの注意点もありました。 1 分の 12 なので、静かに乗る 650 cc ツインはかなり喉が渇きます。 幸いなことに、V65 T のタンクは小さいです。 したがって、燃料補給は依然として手頃な価格のままでしたが、それでもです。 K&N フィルターの取り付け (Jan Robers は対応するノズルと一緒に送りました) はあまり効果がありませんでした。 エンジンが非常に豊かに回転したため、左側（なぜ左側？）の点火プラグのノーズが非常に濡れて、点火プラグが点火し続けました。 NGKスパークプラグは濡れた鼻には耐えられません。 しかし、やや大きめのセルフクリーニング特性を備えたボッシュ製点火プラグを取り付けても、大きな変化はありませんでした。 キャブレターのニードルを一ノッチ下げてもそうではありませんでした。 しかし、追加の喉の渇いたデロルトスが V65 用に納入されたことが判明しました。 Teun Beuzel は、「そのキャブレターを試してください」というモットーの下、他の中古キャブレターのセットを供給しました。 その後、Guzzi は 1 から 16 まで何かを実行しました。

その間に、V65 には新しいバッテリーと新しいスターターモーターが届きました

Start および Charge スターター モーターは中国の Valeo の模造品で、価格は 59 ユーロでした。問題は残りました。 左側のVツインは、小剣を持った酔った暴徒のように不安定で、機嫌が悪かった。 原因はイグニッションコイルの不良であることが判明しました。 その後、新たな問題が発生しました。 新しいバッテリーを使用していても、スターター ボタンを押すと、スターター モーター リレーから「カチカチ」という音が鈍くなることがよくありました。 少なくとも: スタートボタンを一目見ただけでエンジンが始動しなかった場合は模範的です。 充電電流は 13,2 V でした。少し低いように感じました。 でもバッテリーの電圧は大丈夫でした。 そして、そのたわごと。 Guzzis はいつも私の毎日のランナーです。 しかし、この話は頓挫した。

絶望とパニックの場合: ジャンに電話してください!

自分で解決できない場合は、インターネット フォーラムや YouTube を利用してください。 私はフォーラムへの投稿には細心の注意を払っています。 MGCN サイトは非常に有益ですが、それでは進みませんでした。 しかし、絶望が本当に近づいているなら、私はあえてヤン・カイザーを困らせようと思う。 なぜなら、私が泣きながら岩の下に隠れたいところに、ヤンは穏やかに眉を上げて、少なくとも明確な分析と適切な解決策を持っているからです。 それで相談したんです。 すると、とても驚くべきことが分かります。 イタリアのバイクや車でしか得られないストーリー:

こんにちは、ジャンさん
私の Guzzi の充電電流は最大 13,2 V ですが、私にはかなり貧弱に思えます。 もちろん、JR から新しいカーボンブラシを購入したので、問題が解決することを願っています。 早速セットアップしてみます。 新しい 9V バッテリーを AVO に入れると、たとえどんなに重要ではなかったとしても、すぐに満足のいく結果が得られました。

そこで質問は、それらは本当にカーボンブラシなのかということです。 それとも、あなたの尊敬する意見では、電圧レギュレータも原因である可能性がありますか?
時々、少し厄介なことが始まります。 スタートボタンを押すとリレーの音が出ます。 しかし、ある時点で彼は立ち上がり、もちろん順調に歩きます。

それまでの間、この個体はリアタイヤを新品に交換する価値があるほどお行儀が良いのでしょうか?
精神的な援助に感謝します。

イルカ

こんにちはドルフ
13,2ボルトくらいなら心配ないです。 その開始（というより、すぐには開始したくない）には別の原因があります。 Vademecum の MGCN フォーラムにそれに関する話があります。
要するに、イグニッションロックを踏み越える消費者が多すぎるということです。
スターターリレーの場合、制御電流と主電流の両方で、スターターモーターのリレーが何かを引き付けるほどの電圧がかかりますが、主接点を閉じるには十分ではありません。 解決策は、補助スターターリレーの主電流をバッテリーから直接取得し、制御電流のみをイグニッション経由で取得することです。

しかし、ほぼすべての Guzzi ライダーは、小さじ XNUMX 杯から始める方法を知っています。 エンジンが接触し、スプーンを使って大きなプラスとスターターモーターの背面にあるタブに接続します。

ジャンさん、こんにちは。

オーケー：非常に独創的で驚くべき、そして工場からの無意味なアプローチ

マンデロの部下たちは明らかにそこに焦点を当てていた。 リレーとブリティッシュスタイルのスタートボタンを直結させてイタリアの狂気を支配しようと思う。 しかし、念のため、私はまずカトラリーの引き出しからティースプーンを取り出します。

それ以外は、V65C に今でも満足しています。 それはすべて「性格」です。 それで生きていけるのです。 そして一緒にいる時間が長ければ長いほど、お互いのことをよりよく知ることができます。 私は長い関係を信じています。 そして最終的にはすべてうまくいくでしょう。

新しい枝を使ったワイヤーハーネス

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