Citroën ビザ。 BNRポッドキャストと本物の強力なホルダーの雰囲気

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BNR Petrolheadsのエピソード186の間に、それは再び議論されました: Citroën ビザ。 CarloBrantsenとBasvanWervenは楽しみに注意を払いました Citroën そしてトリガーは車の記憶でした。 面白い車のポッドキャストのこの定期的なセクションでは、リスナーは美しい車関連の物語を提出します。これらの物語は、ブランセンとヴァン・ヴェルヴェンによって交互に朗読されます。 ポッドキャスト186のメモリ中およびメモリ後、 Citroën 提供中のビザ。 

面白い講演の後、バス・ヴァン・ヴェルヴェンは素晴らしい話をしました。 彼が大学にいたとき、彼はオレンジ色の「650」を持っていました。 彼が最初のビザの置き換えと名付けた方法は、 Citroën長い間ツインシリンダーエンジンに固執するという選択。 そしてそれだけではありません。 Van Wervenはまた、同居人が彼からビザを購入したと言った。 彼はスペインで数週間の休暇のためにビザを持っていきました。 事前にその冒険にはあまり期待されていませんでしたが、ビザは喜んで基地に戻りました。 その後、ヴァン・ウェルベンの同居人は、XNUMX年半の間ビザを楽しんだ。 これは、 Citroën XNUMXつのシリンダーは、少しの注意、注意、愛情で非常に長く続く可能性があります。

すべての中で本物 Citroën

De Citroën Visaは、プジョーの指示の下、フィアット127に基づく最初のプロジェクトが中止された後、コードネームVoitureDiminuéeから登場しました。 プジョーはの所有者になりました Citroën、そしてプジョー104の基礎として欲しかった VD したがって、使用します。 しかし何よりも、ビザはすべてにおいて本物でした Citroën。 リアスクリーンのカットアウト(ホイールを部分的に覆っていた)、XNUMXつの大きなワイパー、シングルスポークステアリングホイール、制御衛星を備えた典型的なダッシュボード、ドアパネルのプロファイリング、 Citroën ビザはその脚、バンパーの真ん中にある反転ライト、その典型的なノーズ、サスペンションの快適さ、そしてスペシャルアンドクラブで使用されているテクノロジーに立っていました。ビザは起源に関してほとんど推測できませんでした。

プログラムの橋渡し、躊躇 Citroën運転手

De Citroën ビザも非常によく範囲に入りました。 XNUMX気筒バージョンとXNUMX気筒スーパー(プジョーXエンジン搭載)で、モデルはAタイプ間のギャップを埋めました Citroëns一方で、GS。 それにもかかわらず、ビザは当初は成功しませんでした。 人々は彼の贅沢に慣れなければなりませんでした。 また、世界がインフレ、商品危機、高金利に直面した時期に発売されました。 高価な時代には、2CV6とダイアンは Citroën ビザのXNUMX気筒バージョンに代わる価格的に魅力的なプログラムをプログラムします。 また、Aタイプ Citroënドライバー(白黒で表示)は、XNUMX気筒エンジンを搭載したVisaSuperに切り替える可能性が低くなります。 そして、GSライダーはハイドロニューマチックコンフォートに別れを告げただけではありません。 さらに、ビザもクラスの点でツリー内で少し低く、モデルはGSよりも大幅に小さかった。 しかし何よりも、人々は一般的にビザが好きではありませんでした。

色と自由

幼い頃、私はVisaが好きでしたが、今でも好きです。 デザインはそれを示しました Citroën それでも個性を表現したのは Citroën それは可能でした。 その時から、XNUMX年代の終わりに、あなたがどのようにビザを持っていたかを覚えています。 私の両親は運転しました Citroën (GSpécialおよび2CV4)。 オランダの紹介の直後、彼らはビザクラブ(652cc)とビザスーパーを試しました。 最初のものはGSライダーにとって小さかったが、スーパーは素晴らしい選択肢だった。 私の記憶では、私はそれらのカートで自由に呼吸しました、彼らは見事にそして快適に運転しました、そしてすべてにおいて彼らの競争相手と異なっていました。 そして、その風変わりな自由放任主義の雰囲気は、ビザにも存在していました。 ゆるい手首と合わせたような印象を与えました。 私は夢中だった Citroëns、彼らは人生に色と自由を与えました。

クイックフェイスリフト

その後間もなく、ビザはユーリエによって取り組まれました。 改築は1981年からのビザにはるかに深刻な性格を与えただけではありません。 この変更により、技術的にはビザの販売にも色が加わり、ビザが採用されました。 XNUMX年代のVisa購入者は、増え続けるモデルとエンジンのバリエーションから選択できるようになりました。 ディーゼルもありました、そして Citroën Visaは、高速バージョン(Chrono、GT、GTI)の登場とラリーへの参加のおかげで、そのイメージに技術的な飛躍をもたらしました。 一方、最初のダッシュボードは1988年代半ばに姿を消し、より一般的なバリエーションが採用されました。 しかし、ビザはまだ多くの個性を保持していて、それはXNUMX年まで続きました。それはその年でした Citroën 1.3万台近くが製造された後、生産は停止しました。 したがって、XNUMX年代には、ビザはBXとともに、 Citroën。 そして、同情的なものも。

好きな

私が最も好きなビザについて質問するのは明らかです。 もちろん。 TRS、クロノ、GT、デカポタブル、GTI、ミルピステスは明白で楽しい選択肢です。 そのリストから、GTが最も調和していると思います。それはちょうどいいです。 しかし、最初のシリーズからの非常に初期のスペシャルはまだ私と一緒に勝ちます。 オリジナルのVisaコンセプトを最も公開しているのはこの簡素化されたバージョンなので、それが私のお気に入りです。 に ミモザ。 青。 またはオレンジ。 と 650モーター。 これが私にとってビザのあり方です。 まさにそうです。

 

 

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20反応

  1. しばらくビザに戻ります。 写真を見ると、サイドプロテクションがどのように扱われたかがわかります。何もない、3パーツ、4パーツ、そしてスポーティなプラスチックパーツ。
    第XNUMX種と第XNUMX種の時計店(ダッシュボード)もかなり違いました。 衛星を備えた最初の空間ダッシュボードが表示されます。 それから、とりわけ、XNUMX本の棒を持ったノーマレレがやって来ました。 Chrono'sには、スポーティなGSXモデルにも搭載されていた丸いイェーガーゲージを備えた一種のダッシュボードがありました。 おかしい、中央の通気口のための穴がありました。
    バッジエンジニアリングがあったとしても、現在のようにVisaで経済的に完全に実装されていなかったでしょう。 どうやら「物事はどうなっているのか」についてデザイナーの個人的な解釈の余地があったようです。

  2. の組合からの最初の子供 Citroën そしてプジョーはビザではありませんでした、それは'78年に市場に出ただけです。
    P104、LN、最小に基づいて Citroën これまでに生産されました。
    しかし理由は Citroënバイヤーは気が狂っていませんでした(LNは彼らの目に反論されたP104でした)、来ました Citroën 「独自の」デザインで…頑固であるとはっきりと認識できます Citroën; ビザ。

    • 最初のLNには602ccのブロックがありました。 私もかつて持っていました。 勇敢な小さな車ですが、先に進むことはできません。 特に向かい風や上り坂では、1CV2でさえさらに激しいものでした。 後継のLNAには4ccのブロックがありました(Visaから)。 それははるかに速く進みました。 最終的に、LNAにはプジョー650ブロックも装備され、実際には再び1100%プジョーになりました。
      とても便利で経済的なシティカーだったので、子供たちは予想外によく売れました。 そしてXNUMX番目のドアで、それはまた便利で経済的なカントリーワゴンでした。
      しかし、彼らはあなたをノックバックした販売数ではありませんでした。 しかし、PSAの開発コストもそうではありませんでした。

      • そのLNは実際には次のように認識できません Citroen.
        私はそれをグーグルで検索しなければなりませんでした、しかしあなたがもっとよく知らなければ、それはその時代のフィアットのようです。

      • 私のより良い半分は彼女の研究のために34個の全チーズを含むLNを持っていました。 21kマイルで購入しました。 3,5。100年間で125kを駆動しました。 その後、LNは「ピストンの傾き」に悩まされ始めました。 後ろからバンにぶつかり、心が重い売り。 LNからZフランス、グランドキャニオンへの休暇は、その強さと信頼性を証明しました。 高速道路の連続フルスロットル(= 2 km / h)。 24persと完全なキャンプ用品を使用すると、Verdonで1602%のスロープが得られます。 (XNUMX速)。 ガリビエ峠はBMWXNUMXによって最下部を通過しました。BMWエンジンモーターが沸騰しているため、途中で追い抜かれました。空冷の方が良い場合もあります。

  3. 空冷XNUMX気筒ボクサーエンジンは確かにほとんど破壊不可能であり、それは単なる偶然ではありませんでした。 開発時には、メンテナンスなしの荒い生活がすでに考慮されていたため、ブロックは当時の多くの巧妙なアイデアで設計されました。

    まず、漏れのリスクを最小限に抑えます。 Citroën アヒルを購入した顧客は毎週定期的にオイルをチェックしないと想定していたので、そこにあったものはそこにとどまらなければなりませんでした。 これは、ほとんどの継ぎ目とシール、さらにはガスケットを排除することによって達成されました。 モーターの半分は、微視的な精度で簡単にフィットします。 また、エンジンに過圧が発生しないことが保証されています。これは、ピストンが互いに向かって移動できることを考えると素晴らしいことです。 これは、インレットに接続されたゴム製の「呼吸バルブ」を組み込むことで実現され、クランクケースには常に負圧がかかります。

    ディストリビューターを省略することにより、点火もより簡単で信頼性が高くなりました。つまり、スパークプラグのXNUMXつが常に失われたスパークを生成します。 しかし、始まらないアヒルはまれです。

    過熱したXNUMX番目とXNUMX番目のシリンダーを備えた貧弱なフォルクスワーゲンエンジンとは対照的に、両方のシリンダーはアヒルで完全に冷却されています。 したがって、何も壊れません。

    それでは何が残っていますか? 非常に長い時間の後に接点が更新されない場合、はい、そうです、点火は弱まります。 しかし、簡単にアクセスできます。 そして、バルブは燃える可能性がありますが、それは決して起こりません。 オイルが少なすぎるかもしれませんが、オイルクーラーのおかげですぐに壊滅的になることはありません。

    いいえ、アヒルのエンジンはほとんど故障しません。 ギアボックスはゴーストをあきらめる可能性が高くなります。

    • 点火は電子的でした。 おそらくドットのメンテナンスの問題を解決するためです。 ギアボックスハウジングには1つのセンサーがありました。1つは低回転範囲用、もうXNUMXつは高回転範囲用です。 電子機器の初期の頃、それらのセンサーは時々壊れました。 それが低速センサーだったら、車は始動しませんでした。 両方のセンサーは技術的に同じでした。
      解決策:センサー(スパナサイズ17?)を交換すると、低回転で帰郷しました。
      当時の私のキーメイトはビザに予備のセンサーを持っていたので、彼はマルフールで5分で完全に正常に運転し続けることができました。
      最終的に、センサーが改善されるにつれて、このリスクはなくなりました。
      今ではおそらく123イグニッションを使用するでしょう。

  4. 贅沢のない1,7ディーゼル。 それでも完璧な「ボスカー」。 私の最初。 グレーのナンバープレート付きなので、後部座席はありません。 あなたは一日中板を張ることができ、また経済的でスムーズで、運転するのに良いダミーテストでした。 体重不足のため。 直後に車線を変更し、ガスのシエラはすべてにおいて完全に反対でした。

    GSエンジン搭載のアクセルとしてもお届けしませんか?

    • アクセルはビザにいくらか似ていました。 Axel / Oltcitには、Fiat 127(プロジェクトY2)をベースにしたオリジナルの「Visaプロジェクト」が使用されました。

  5. 85年に1100reのビザを購入し、それで快適なkmをたくさん運転した後、ビジネス用のビザバンC15ディーゼルを購入しました。別の車が運転しているのを見ると、暖かい気分になります。
    自宅の陳列ケースでは、ビザとC15のモデルは1:33スケールです

  6. 1,7tdのビザが欲しいです!

    しかし、ただの修正...
    当初はプジョーによってキャンセルされました。 その結果、ビザは東側諸国に移り、そこでオルチットとして生まれました。
    そして再び、の旗の下で Citroën.

  7. 楽しいだけじゃなく、本気で強い。 私はそれによって重大な事故を起こすという疑わしい「幸運」に恵まれました。 時速50キロ以上で、出口を出たばかりの私の前に突然車が来ました。 私は両親のVisa Superを借りていて、まだXNUMXか月しか経っていませんでした。 すぐに全損になりましたが、前部のスペアホイールと頑丈そうなケージのおかげで、簡単にドアを開けることができました。 肋骨にひび割れがいくつかありましたが、それ以外は何もありませんでした。 次のXNUMX台の車もビザになりました! 決して後悔したことはありません。

    • 1 年に最初の Diane を取得した後、私は白の Visa 98 ('650) を約 84 ユーロで所有していました。
      ダイアンの2気筒は素晴らしく経済的でリラックスできましたが、ビザでは少しパワー不足だと思いました。 1100の方が合っていたと思います。
      さらに、非常に信頼性が高い。 コスタブラバへの往復は問題ありませんでした
      それから別の C15 D は素晴らしい顧客でした (1 年)
      2 番目のディアンはまた私を幸せにしてくれました。
      ビザは、特にオレンジ色で、70年代の素敵なイメージを与えます。
      毎日運転してたので良かったです!

  8. またしてもエリックが書いた美しい記事です!
    私が 18 歳のときに購入した最初の新車…後に BX GTI に買い替えた GT バージョン

  9. 有名な話ですが、私の両親は GS に乗っていましたが、最初はビザはかなり奇妙なものでした…。 ヒューリーズバージョンの方が少し人気があり、父は当初スーパーEは少し軽いと思っていたが、1981年1985月にキャメルの室内装飾が施されたベージュのモデルを購入し、11年1360月にはその美しいクリーム色の室内装飾が施されたバーガンディレッドのXNUMXREを購入した。 後者もよりよくまとまっていましたが、残念なことに、左側にペッパーコーン、右側に長いスライダーを備えた特徴的なダッシュボードは、当時の典型的なプジョーのものに置き換えられていました。 ピンクのスリップを手に入れたばかりの頃、時々ビザを持って外出することも許されましたが、それはとても楽しく、非常に機敏で、決して遅いものではありませんでした。 後の AX と Saxos は少し速くなり、ぐらつきが少なくなりましたが、表現力がはるかに低く、頑固でもありました。 私がヨーロッパにいたら、まだ走っているGTを見つけようとしますが、それらは本当に希少になってしまいました。 コンボ XNUMXcc スーツケース エンジンは、優れた性能を持ち、追加のプラスチックなしで全体的に素晴らしいものになります。

    • 私は父をビザのリーダーに引き入れましたが、父はそれを一度も後悔していません。 この後、忠実な Citroenライダーはイライラしました(サービスについて) Citroen) が SAAB に乗り換えたので、それは私にとって大きな成果だと思いました。 丈夫な 2 リットルから、勢いよく走る 1130 リットルまで。彼はそれを決して後悔していません。
      バンパーにスポットライト(丸型14cm)をXNUMX個取り付けました。 暗い場所での乗り物での膨大な光出力に加えて、Visa は突然スポーティーに見えました。 それがフェイスリフトに含まれていたら、もっとたくさん売れたでしょう🤔
      品質について知っておく価値のあることが 1 つあります。父は 18 台に 360.000 台以上を慎重に運転しました。その車は XNUMX キロメートルの AX と下取りされました。 次のオーナーはその後何年もそれを楽しみました。

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