9月の1967です。 より大きなヨーロッパの中産階級では、フォードタウヌスP5の後継者が市場に参入します。 フォードのより大きい「M」クラスは、新たなトリムでそのデビューをする。 P7aは技術的にその成功した前任者 "Taunus P5"と必要な機能を共有しています。 しかし、彼は全く新しいモノコックボディを手に入れるでしょう。 そしてその住宅は、最初のP7世代がそれが値する人気を決して生み出さないことを確実にします。
新しいドイツのファミリークルーザーは、購入者の好みには合いません。 批評家によると、両方の側面のよじれは、フォードの新参者の主に厳格なシルエットとは一致していません。 ヒップスイングである「Hüftschwung」は、世論の中で懸念の主な原因としてしばしば引用されます。 P7aは、前任者を忘れさせるのに苦労しています。
身近な技術、新しいボディワーク
ヨーロッパの大規模なミドルクラスの新参者とともに、信頼できるテクノロジーを備えたフォードは、善を維持しながら未来を前進させています。 フォードにとって重要なステップは、12V電気設備の標準的なアプリケーションです。 おなじみのVエンジンが1967年の新参者に登場し、P7aはV4「Taunus」およびV6「Köln」エンジンで利用できるようになります。 P7aのエントリーレベルバージョンは、1.5HPの4V60です。 1.7つの4V2.0バリアントも利用できます。 90つのV字型シリンダーを備えたより重い「ケルンバージョン」は、20つの2.3バージョンで利用できます。 最も強力な6リッターエンジン（108 HP）は、美しいXNUMXM / TSハードトップの基礎を形成します。 ただし、後者のバリアントは、容量がXNUMXHPのXNUMXVXNUMXバリアントと一緒に注文することもできます。
4気筒と6気筒のバリエーションには独自の特徴があります
フロントとリアの4シリンダーのバリエーションが大きい兄弟とは違ったデザインになっているのは驚くべきことです。 6気筒バージョンでは、ボンネットは余分な空気のために微妙に構築された開口部を持っています。 ライトユニットとグリルのラインもV4バージョンと比較して際立っています。 ボディスタイルとモーター駆動の幅広い選択にもかかわらず、P7aは決して大衆的人気になるべきではありません。 それがフォードが１年以内に「締め付けられた」P7bを思いつくことを決める理由です。 1968 - 導入から10か月後の8月 - にP7aの生産は中止されます。
10ヶ月で尊敬できる数
それゆえ彼は一般大衆に愛されていない。 しかし、疑わしいイメージにもかかわらず、155.780で作成されたコピーの数は10か月以内に立派なものと見なすことができます。 確かに香りの後継者、P7bの製造番号が考慮されれば。 これは、12月までの1971 567.482回まで生成されます。 したがって、彼はその数に達するのに3年半かかります。 この後、彼はイギリスのゼファー/ゾディアックシリーズと共にグラナダと領事に続きます。 そしてフォードの "M"エピソードは20年後に終了する。
その「huftschwung」が問題だったかどうかは疑わしい。なぜなら、ライバルのOpelにもそれがあり、彼らのRekord C / CommodoreAはホットケーキのように売れていたからだ。 多くのフォードの顧客を奪いさえしました、
新しいP7が作った安くて退屈な印象ともっと関係があると思います.P3とP5は、楕円形で柔らかな形状と統合されたバンパーを備えた本当に認識可能なフォードでしたが、P7aでは突然なくなりました。再び戻るためにP7b。
これは、大型のBMWやメルセデスよりもはるかに高速な4ドア23M-RSバージョンであったと思います。 6つの小さなダブルキャブレターを備えたフォードV2、少なくとも後輪は2速にうまく回転しました……なぜこれらがレースカーとして使用されなかったのか疑問に思ったことはありませんか？ KONIのあちこちで、「新しい」ミケリンXASタイヤを使用すると、それは電車のようになりました…。