モリス・イタル。 悪意を持って忘れられた。

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それはその日の多くのシャワーで曇りだった、叔父アリーは夕方にビンゴでルラードを獲得し、ヘンクWijngaardのコンテナソングはトップ17のナンバー40に上昇した。 たぶん多くの人々が、同じ火曜日の1 7月の1980でのMorris Italの紹介より良いことを覚えているでしょう。 しかし、私たちは彼を忘れていません。

やり残し

控えめな、同情的な英国人は彼の時間に常に失いました、彼は競争によってあらゆる面で追い越されました。 いつもクラスの最後に選ばれる男の子のような少々。 このMorrisが輝かしいMarinaに基づいていたと考えると、それ自体はそれほど不思議ではありません。 でも Basedはちょっとした名誉ですが、実はそれはほぼ10年前から出回っていて、それ自身の導入時に既に成熟していたモデルの改装にすぎませんでした。 それからあなたは少し遅れています。

英国のユーモア

モリスイタル1
マリーナのスタイル変更に関するGiorgettoGiugiaroの提案でさえ、大きく変わることはありませんでした。 購入者を引き付けるために、車にはよりエキゾチックな名前が付けられました:Ital。 有名なItaldesignの後、チーフデザイナーのHarrisMannにアドバイスを提供したGiugiaroのスタジオ。 これにより、イギリス人は80年代にいくつかの直角と同上線で独自のマリーナを描きました。

そのマリーナはまだ非常に認識可能であり、フロントとリアのみが調整され、XNUMXドアクーペのバリエーションは廃止されました。 おそらく、崩壊寸前の慢性的な英国レイランドの予算は、内部が変更されていないため、もはや許可されていません。 ここではすべてがマリーナでした。 ダッシュボードも、人間工学的に湾曲したセンターコンソールで、ほとんど変更されていません。 しかし、それから乗客に。 英国のユーモア。

技術的に変更なし

おいしい、そしてそれは維持されなければならない。 それはまさに原始保守派のイギリスが皮膚の下でしたことです:技術についての何も変わっていません。 Italは、同じ1.3または1.7リットルの4気筒が前面にある、マリーナと同じ後輪駆動シャーシにありました。 勝利チームを決して変えない。 たとえ負けたとしても、頑固な英国人は考えていたに違いありません。

しかし、2.0リッターのOシリーズ2.0気筒も利用可能になり、その構成では、自動変速機でも利用可能な1981年からItalシリーズのトップモデルであるXNUMXHLSを形成しました。 のために 家族経営者 不動産、良き農家がいました 配管工 またはベイカーは、クローズド注文版を注文することができます。 sevicewagenとしてこのヴァンはまた時々勇敢なガレージ整備士によって使われました。 彼は少なくとも道具と十分な部品を持っていた。

疑わしいビルド品質

モリスイタルエステート
Morris Italは、テクノロジーとその外観に加えて、前任者からさらに多くを継承しているためです。それは、かなり疑わしいビルド品質に対するお粗末な評判です。 当時の英国の自動車産業は決して情熱と完璧さの防波堤ではなかったからです。 ストライキやその他の不安がブリティッシュ・レイランドを骨抜きにした。

それでも、Morris Italは、その短いキャリアの初めにそれほどひどく売れませんでした。 それは、苦しんでいた当時の非常に大きなグループにとって受け入れ可能な代替案でした メタルCoegieフロントロタ。 前輪駆動の恐れ。 しかし、その状態はかなり急速に消え、1982年に新しいフロントとリアのサスペンションといくつかの近代化にもかかわらず、イタルは同じ運命を迎えました。

彼らは解散したようで、しばしば解散しました。 さび。 茶色の幽霊は彼らを熱心にむさぼり食った。 Italが短期間で真の形で組み立てられたポルトガルでも、40HP未満の非常に古いディーゼルエンジンを搭載した非常に古い車です。 それ以上同情することはありません。 また、それはまれではありません。
モリスイタル2
または、1998年の最新バージョンである必要があります(!)。 その年、中国の成都自動車工場は、独自のシャーシにイタルのエステートバージョンを搭載して市場に登場しました。 このHuanduCAC6430は1999年に製造されましたが、MorrisItalの生産は1984年にすでに終了しています。 残念ながら、現在残っているものはごくわずかです。 以前はドラゴンでしたが、今では完全に愛らしいこの柔和な英国人は、忘却よりも良い運命に値します。 アリーおじさんのように。

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13反応

  1. 英国の病気は、新しく購入した車を持っている顧客として、保証の下で交換しなければならない排気をXNUMXか月待たなければならなかったことを意味しました。 または、新しいXNUMXドアセダンの色の違いがある吊り下げドア。

  2. 私の褒め言葉、ブリティッシュ・レイランドの終焉のなんと素晴らしい分析でしょう! 確かに、それには暴動を起こす組合以上のものがありました。 ヨーロッパのいたるところで、これは60年代後半から70年代初頭の時代と一致していました。 英国人はただ一斉にいじめていました、彼らは革新しませんでした。 そのすべての結果を伴います。 英国の古いものの大ファンである古い英国のレイランドディーラーからの挨拶!

  3. 私は1.3年代にモリスイタル1.3を数年間運転するのを楽しんだ。 とても贅沢な車内で、とても快適な座席と十分なスペースがありました。 トランクにも。 110エンジンは、120〜998 kmpuを巡航するのに十分なパワーを提供しました。 かなりノイズがない。 車はスポーツパフォーマンスのために作られていませんでした。 私が以前(XNUMX年代に)運転したモリスミニクーパーXNUMXに匹敵するものは決してありません。
    ただし、ヘッドライトの損傷もあり、Italにはいくらかのコストがかかりました。 とにかくメンテナンスのコストはかなり高かった。 当時、英国車はもはや評判が良くありませんでした。 だから下取りに決めました。 その後残念。

  4. かつてブレナー高速道路で見られた、典型的なたるんだ後部ウィッシュボーンを備えたアルナと同じように成功

  5. 悲しい話、オラフはすでに示した…。 特にローバーとローバーの間で前後にたくさんのちらつき Triumph 何も交換したくなかった人。 60年代には、英国が主導し、2200年代初頭には確かに非常に近代的だったIssigonisモデル、モノクのロードスターとしてのMGB、「腕前」を備えたHealeys、近代的なRover 2(ディスクブレーキがすべてにあり、独立した後輪はフランスと後のイタリア人は長い間当たり前のことでした)、Jaguars MkXNUMXと、驚くほどユニークなモデルを持つ多くの小さな(より)メーカー。 過去の完璧な緊張。

  6. YouTubeでは、アールズコートで毎年開催されるロンドンモーターショーで、英国の自動車産業のそれらの年を見ることができます。

    数十の工場からのモダンで美しいモデルで、1978年代でもまだ美しいです。 そして、XNUMX年にすでにかなり縮小された展示会が新しいストライキのために空のスタンドを持っていたと私が信じるまで、あなたは悪化を見るでしょう。

  7. 英国の自動車産業がわずかXNUMX年で世界標準から完全解体にどのように変化したかについては、すでにいくつかの言葉が書かれています。 ここでも責任は組合にあり、それは確かに部分的に真実ですが、暑いヨーロッパには組合がありますが、ヨーロッパ全体で自動車工場が失われたわけではないことも覚えておく必要があります。

    ここでも、それは要因の組み合わせでした。
    1)非効率。 最終製品からはわかりませんが、イギリスの自動車工場は主に戦前のものでした。 モリスやオースティンの生産には、ドイツのオペルやフォルクスワーゲンのXNUMX倍、日本のダツンやトヨタのほぼXNUMX倍の工数がかかりました。 戦後、イギリス人が十分に近代化していないという理由だけで。
    2)ブリティッシュ・レイランドは、ブリティッシュ・モーター・カンパニーと他のいくつかのブランドの寄せ集めであり、その幹部はお互いを嫌い、工場やモデルに固執していました。 その結果、待望の規模拡大は行われなかった。 BLMCと同じ大きさのOpelには、市場全体をカバーする8つの(!)工場があり、43つのモデルしかありませんでした。原則として、XNUMXつのエンジンタイプとXNUMXつのギアボックス(GM VXNUMXとは別)しかありませんでした。 ブリティッシュレイランドはXNUMXの工場、XNUMX以上のモデル、そして技術コンポーネントの奇妙なミッシュマッシュでそれを行いました。何も調整されておらず、何も一致せず、品質は「可変」であったため、売り手と買い手は自分たちがどこに立っているのかわかりませんでした。
    3)石油危機:1973年と1978年に発生しました。それはどこでも洗練されたモデルと生産政策につながりましたが、それはブリティッシュレイランドでは機能しませんでした。(2)を参照してください。
    4)そして最後に危険な下向きのスパイラル。 より効率的になるためには、工場を閉鎖し、人々を解雇する必要があります。 労働力が権力を握ると、政治はこれに対抗し、組合はストライキの呼びかけについてますます熱狂的になった。 当時、英国全体は経済的に警戒していました。特に、新しい産業、新しい港、優れた公的および自由な教育に投資する国々に急速に追い抜かれていたためです。 ロンドンとリバプールは、1968年でも世界最大の港でした。 1978年にはすべてが空でした。 英国は1960年にまだ世界最大の造船所でした。 XNUMX年代には、すべての新しい航海船は韓国と日本から来ました。 新しい大量失業により、存在はますます灰色に見えました。 貯蓄が尽き、家はその価値を失い、工場は空になり、当時ニューカッスルやグラスゴーのような都市では深刻な貧困と飢餓さえ見ました。 炭鉱を閉鎖したマーガレット・サッチャーによって悪化するであろう痛み。 しかし、それは必要でした。

    • ほとんど真実ですが、完全ではありません。私の回答を参照してください。 それだけではありませんでした。

  8. モリスマリーナでは、77年にBEを取得しました。
    8時間のレッスンとドライブオフ。
    ギアレバーを外すと、すぐに再び接続できます。

  9. ニース、そのモリスイタル。 私は彼のことをすっかり忘れていましたが、私たちは若者としてどれだけ笑ったかを笑いました。 それは、新しい車のベースとなる基礎としてラダ1200を採用するようなものでした。 ジェレミー・クラークソンは、「何を推測する…………………..彼らがした」と言うでしょう。

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