自分だけのバイクを作りましょう。 技術と設備と時間があれば、それほど難しいことではありません。 ヤン・エギンクはそういう人です。
ナンバープレート付きのヤマハ XS2 フレームをベースに、彼はかつてのアルコール燃料を使用したジャワ スピードウェイ ブロックを「道路用」に変換してスペシャルを構築しました。 そして、そのようなプロジェクトが挑戦的なものであることを説明する必要はありません。
変更されたフレーム
もちろん、ジャワブロックを受け入れるためにフレームを変更する必要がありました。 そして、そのジャワブロックの背後には、もちろんギアボックスがなければなりませんでした。 それはかつてノートンでの生活を始めたものになりました。 ブロックは通常のガソリンを飲むことを学ぶ必要があり、全損失潤滑システムは油密循環システムに変換されました。 プライマリトランスミッションにはベルトシステムが考案され、ヤン自身がその「ギア」を装着した。 リアフォークのヒンジポイントを移動する必要があることは織り込み済みです。
あらゆる種類のろくでなしと高貴なろくでなし
今では、トリトン、トリブサ、ノービン、少なくとも XNUMX 人のダプル、そしてさらに多くのろくでなしを知っています。 そして、Motoport Hengelo の Goos Bos によって再び始められた King Self-build の伝統に基づいたバイクが存在し、そして今も再び登場しています。 山輪はまさにその文脈にぴったりと当てはまります。 なぜなら、敬意を表して言っておきますが、このタイプの自転車と比較すると、トリトンやトリブサなどは創作物というよりむしろ組み立てセットにすぎないからです。
値
奇妙なことに、DIY バイクの「価値」は主に感情的で所有者志向のものです。 国民は傍観して見守っている。 しかし、売却する場合、潜在的な買い手は取り分を決めるのが難しいことがわかります。 この現象はプレジャークラフトで知られています。 そこでは、自分の好みに合わせて愛情を込めてアレンジされた工芸品も、長年にわたって販売が困難でした。 それは単純に、味に特化して進化しすぎているからです。 オートバイについては、このタイプの機械用のヘインズマニュアルがなく、インターネットや YouTube で有益な情報がほとんど見つからないことも重要です。 このようなオートバイの購入者は、基本的な技術知識以上のものを持っている必要があります。
決して終わらない、決して終わらない
この種の機械は、新しい所有者が見つかると、進化し続けることが多いことがわかっています。 そのようなマシンは、その所有者に合わせて成長することができます。 そして、バイクが完全に「あなたの」バイクになってしまえば、市場価値はもはや重要ではなくなります。 だって、そんなユニークな商品を売りたくないですよね？
