イタリア人…それについては多くのことが言われ、書かれてきました。 私自身の観察によると、それらは主に感情で構成されています。 稼いだ1.000リラにつき2.000リラをレース計画、夢、建設に投資したために破産した素晴らしいイタリアのオートバイ製造業者のリストは、ほぼ無限にあります。 彼らは非現実的な夢想家であり、設計工学の天才です。
アレハンドロ・デ・トマソ：アルゼンチン系イタリア人の起業家
しかし、イタリアの政治家とスペインの地主の息子であるアルゼンチン人のアレハンドロ・デ・トマソがいます。 1952年に彼は政治的理由によりアルゼンチンを離れなければならなかった。 彼はゼネラルモーターズの創設者の孫娘と結婚しましたが、自分の富のおかげで自分の自動車ブランドを設立することもできました。 彼はまた、多くのイタリア企業を買収しました。
デ・トマソによるベネリとモト・グッツィの買収
1971年にデ・トマソはイタリアのオートバイブランドであるベネリを引き継ぎ、1973年にはモトグッツィを引き継ぎました。 彼はすぐにこれらのブランドの新しいデザインに取り組み始めました。 なぜなら、彼は典型的なイタリアのアプローチで、日本製バイクの世界中への侵入を阻止したかったからです。 何？！ 彼は日本人を地図から消し去ろうとした。 彼はホンダ CB1 のレプリカをほぼ 1 対 500 で使用し、伝説的な Benelli Sei 1,5 気筒ではわずか XNUMX 倍でこれを実現しました。 「泥棒から盗むことはできる！」という雄叫びの下、彼は容赦なくホンダを盗んだ。
影響力のあるデザイナーとベネリとモト・グッツィの進化
それを念頭に置いて、彼はパオロ・マルティンとピランジェロ・アンドレアニを雇った。 マーティンはギア出身だが、ベルトーネやピニンファリーナでも働いていた。 彼は 250、350、400、500 cc の 750 気筒と、900 cc と XNUMX cc の Benelli Sei モデルを設計しました。 ベネリエンジンに関しては、デ・トマソはホンダエンジンのコピーを採用しただけです。 Moto Guzzi の縦置き V ツインは近代化されましたが、バッジ エンジニアリングが惜しみなく適用されたため、軽量モデルはベネリスによく似ていました。 しかし、Moto Guzzi は信頼できるエンジンのおかげではるかに強力なブランドとなり、Benelli はすぐに XNUMX 位になりました。 パオロ マルティンが自身のデザイン スタジオを設立したとき、彼の仕事はギアで働いていたピエランジェロ アンドレアニに引き継がれました。
Benelli モデルと Moto Guzzi モデルの人気の変動
500ccのベネリスはそれほど需要がありません。 デ・トマソ時代のモト・グッツィの多くは、現在ではカフェレーサーやルマンのクローンなどに改造されていますが、 当時の非常に特徴的だったシャープなスタイルは、多くのグッチ愛好家の間で、よりクラシックなグッチの外観を持つグッチよりも価値が低く、そして今でも評価されています。 味を説明することはできません。
バッジエンジニアリングの実践と家族間の確執
ブランド グループ内でのこのバッジ エンジニアリングに関するものは、もちろん新しいものではありません。 Motobiのエンブレムが付いたベネリスもありました。 しかし、それはマスタープランというよりも家族間の確執の結果だった。
Moto Guzzi 400 GTS: 簡単な歴史
Moto Guzzi 400 GTS が写真で販売されているのを見ましたが、これは 350 GTS の論理的な続編です。 そして彼はベネリと呼ばれてもよかったかもしれない。 Moto Guzzi 350 GTS のエンジンは、やはりホンダによく似ており、ボアとストロークは 50 x 44 mm でした。 デザインは完全に新しく、古いMoto Guzziモデルを思い出させる要素は何一つありませんでした。 1974年当時、マシンの前輪にはまだ旧式のドラムブレーキが搭載されていましたが、1974年にこれがディスクブレーキに置き換えられました。 350 GTS は 1974 年と 1975 年に生産され、400 GTS が後継となりました。
「ミス」の希少性とコレクション価値
すべての「ミス」と同様に、あまり多くは販売されませんでした。 subito.it 経由で成功する可能性が最も高くなります。 そして、その希少性ゆえに、多くの「過去の懐かしいもの」の需要がますます高まっているため、購入を検討するかもしれません。 しかし、クラシックを購入するのはリスク投資としてでしょうか、それとも単なる楽しみのためでしょうか? もちろんそれはあなた自身が知っている必要があります。 しかし、購買行動の観点から見ると、この一連のエンジンは依然として非常にフレンドリーです。
Moto Guzzi 400 GTS: 手頃な価格のクラシック
私たちはリーダーを通じて写真を受け取りました。Guzzi は Motorhandel Jeroen Mensen にあり、またはあったところです。希望価格は 1.500 ユーロ弱でした。
Rotax エンジンを搭載した改良された Matchless G80 と同じくらい悲しいことです。 しかし、そのようなユニバーサルイタリアンモーターバイクの試みよりもはるかに優れています。
同意する。 ヴェルプのロードランナーにはこんなネオマッチレスがいました。 しかし、それでもそこから放射される特定の品質がありました。 このアプローチは、緊急解決策としては弱点の XNUMX つでした。 少なくともモトビ/ベネリでは、この物語には家族間の確執がまだ根強く残っていた。