ある時点で、すべてが古くなります。 しかし、すべてがクラシックになるわけではありません。 欲しい Triumph バイクで見つけたサンティーフレーム（！）ヴェストホフですが、本当にクラシックと呼んでください。
A Triumph チョッパーとして
チョッパーは第二次世界大戦後に発明されました。 当時、アメリカの元兵士の多くは、できるだけ軍事的に平和に慣れるために、早くて安い交通手段を望んでいました。 余分な元軍用オートバイがたくさんありました。 それをより軽くするため、そしてより速くするために、すべてを切り落としました。 そして「切り刻む」とはアメリカ英語で「切り刻む」ことです。 これらの基本的なオートバイはその後かなり早くポン引きされ、それが起こった段階はすべてオートバイの歴史の中で独自の位置を与えられました。
チョッパーはヨーロッパでは役に立たなかった
マイルとマイルのキャンドルライトの道はアメリカにあり、横にあり、制限速度の管理は小さな自治体にとって重要な収入モデルです。 したがって、チョッパーは非常にまっすぐに直進しなければならず、それほどブレーキをかける必要はなく、また速い必要もありませんでした。 それはどうでしたか？ それらはルックスとサウンドでした。 そしてアメリカ人は非常に遠くへ行きました。
使用されたエンジンブロックは、もちろん最初のハーレーV双子でした、しかし後にいっぱいの2つの英国のシリンダーも使われました。 そして1970年代から、アメリカ人は最も激しい自転車部品にHonda CB 750 OHC 4気筒を楽に組み立てました。 活気のある市場が特別なチョッパーフレーム、フロントフォーク、タンクの建設に出現したので...
味についての議論はありません
しかし、職人技の観点から、アメリカ人は間違っていませんでした。 アメリカ人の思考の壮大な方法は、アメリカ人が流れるような線を好むという事実によってのみ非常に明確にされました。 そしてイギリスとイタリアからのエンジン製造業者が美しく叩かれた鋼板を使って仕事をしに行った所で、アメリカ人はフィラーでこれを 'Bondo'で勇敢に造形しました。 その後、そのモデリング作業に多数の金属またはフレークワニスを塗布しました。 ピンストライプと特殊塗装の仕事は物語を完成させました。
ヨーロッパのチョッパー
そのようなマシンでは、ArdennesやStevioを使わない方が良いことは明らかでした。 ヨーロッパのオートバイにとって、チョッパーはA）が似ていないものでした。 B）操縦していない、C）ブレーキをかけていない そしてそれらのヨーロッパ人はそれについて全く正しかった。
しかし、ヨーロッパには「アメリカの生き方」を夢見ている男性もいました。 そしてまた、ここではあなたが最適に見られるように一日中前後にクルーズすることができる大通りがあります。 オートバイのタトゥーの傾向がその時に始まったのも、カラフルなフリンジ現象です。
このサンティーの勝利
湧き上がるリアフレーム！ それは弱虫のためです！ しかし、それは少し節約します。 そして、少しでも役立ちます。 しかし、そうでなければ、オランダの登録に関するこのチョッパーは、その種の非常に純粋な例です。 物事はほとんど実行されていないと言われています。 ブロックも新鮮だそうです。 一方、彼のスタイルは非常に古く、本物のクラシックです。 の Triumph 以来販売されています。 そして、おそらくコレクションに含まれるでしょう。 それは間違いではないようです。 私たちの間で言われ、静かに保たれたからです。
