ドゥカティ ダーマ。 Karma を備えたツーリング バイク

ラウンドサンプドゥカティLツインは伝説的です。 しかし、そのような難しい丸いクランクケースブロックを組み立てるのですか？ それはちょうど10時間かかりました。 そして、会計士はそのような仕事を本当に好きではありません。 価値のある後継者が必要でした。 しかし、それでも可能な限りオリジナルに似ていなければなりませんでした。 860 GTはドゥカティに期待された成功をもたらしませんでした。 醜いと思った人もいた。

860 GT の後継である 900 SD Ducati Darmah は、確かに SS Ducati の後継ではなく、高速ツーリング バイクでした。そして、ツーリングバイクはスポーツバイクほど「セクシー」ではありません。しかし？したがって、機械はショールームから引きずり出されることはありませんでした。一方、Ducati Darmah は人々を貪欲にするものとして公式に認められています。

ヘンドリック・イド・アンバッハトの古典的なドゥカティのスペシャリスト、バック・トゥ・クラシックスのハーム・ヒューベルマンは、男の子の夢としてドゥカティ・ダルマを持っていた顧客のために、ショールームの状態に持ち込むことさえ許されました. だから夢が叶うこともある。 「何かかかる。 しかし、あなたは何かを持っています。

美しい名前

ネーミングに関して、イタリア人は彼らの最良の側面を示しました：ヒンドゥー教では、「ダルマ」は、rta、生命と宇宙を可能にする順序に従って考慮される行動を意味し、義務、権利、法律、行動、美徳、 「正しい生き方」。 それに加えて、もちろんタイトなステアリングフレームと優れたブレーキ。

より良い、よりシンプルなブロック

技術的には、ドゥカティ ダルマにかなりの改良が加えられました。 クランクシャフトのベアリングが変更され、マシンには標準のデスモ ヘッドが搭載され、1976 年まで使用されていた右からの不器用な即席の「回り道」により、左へのシフトは不可能になりました。 また、大幅な改善: Ducati Darmah には、Ducati 点火システムの代わりに Bosch が搭載されました。

ドゥカティダルマエンジンの改良点は、1978年のキングアクスルにも採用されました。 フレームは860 GTとほぼ同じでしたが、ボディワークは完全に再設計されました。 レオポルドのタルタリーニのデザインは、1977年にかなり良い販売の機会があったようです。 楽器は日本電装製。 戦車と仲間の後ろで、ドゥカティダルマは楽しいアヒルの尾を持っていました。 リムは美しいゴールド色のマグネシウムカンパニョーロでした。 ちなみに、これらのホイールを使用して作られたのは900台のドゥカティダルマだけでした。

かなり良いスタート

スタートは有望でした。 1977年は細心の注意が払われた年であり、1978年にCerianoフォークはMarzocchiに置き換えられました。 Speedlineが新しいホイールサプライヤーになりました。 1978年にラフランコーニダンパーもサイレンティウムに置き換えられ、その年にディッケデュックもキックスターターを失いました。

「角度のあるクランクケースカバー付きのブロックは、Studio ItaldesignのGiorgetto Guigiaroによって作成されましたが、これもまだベースになっています」丸いクランクケースブロックは、技術的にシンプルかつ簡単に製造されました。 当初、L-twinは32 mmまで吸い込みましたが、1978年以降、ヘッドはØ40 mmのガス工場向けに用意されました。

美しく、オリジナルのコピーは不足しています

高価な中古品ではなかったので、かなり多くのダルマがよりスポーティなものに変換されました。 その間、ほぼオリジナルのコピーはかなり希少です。 「取引」では、スペシャリストでは、これらのバイクは、技術的に優れた光学的にきれいなコピーの 750 ミルまたは XNUMX でほぼ最高です。 そして、最近の XNUMX SS と比較すると、それは変化です。

そして、これらのバイクを理解している会社からそのような Duc を購入することは、あなたができる最善のことです。 よく整備され、敬意を持って乗られた Ducati Darmah は、100D km もそのまま使用できます。

これらのイタリアの発電所では、メンテナンスが定期的かつ専門家によって行われることが非常に重要であるためです。 いずれにせよ、あなたと一緒に「野生の」愛好家を連れて行ってください。