2ストローク対4ストローク：ヤマハ
1970年代には、4ストロークドライバーと2ストロークドライバーの間にジハードがありました。 Joe Bar Teamの最初のアルバムを見てください。 当時のJawasのような放し飼いの動物を愛することについて話しているのではなく、日本の二足歩行について話しています。 そのような楽器メーカーヤマハのようなオートバイ - ロゴで交差した音叉を考える - 例えば作られました。 ヤマハが最初にDKWのRT 125 ccとAdler 250を非常に綿密に見ることによって2ストロークのトリックを学んだ後、ブランドは5つのフラッシュポートと別々のオイルインジェクションを持つシリンダーを思い付きました。
ヤマハ2ストローク：より多くの力
1つ目は、（2つのフラッシングポートが追加されるため）より多くの電力と熱的により健全なエンジンブロックの稼働をもたらしました。 Autolubeオイルシステムはオイルとガソリンの自己混合とポンプからの疑わしい混合潤滑の給油に終止符を打ちました。 ヤマハの技術は、高速で信頼性の高い2ストロークエンジンを提供しました。 そして、それらすべてのマシンは、Phil Readがヤマハのスコアを獲得した世界選手権へのオマージュでした。 ヤマハRD350、および350 ccマシンは当時中程度の重量のマシンでしたが、空冷2ストロークおよび高品質仕上げの分野でのヤマハの能力のトップを表しています。 彼らの時代には観光客の資質とRD350の滑らかなエンジンキャラクターを高く評価したバイヤーがいたはずです。
小さな男の子はいない
「RD」という文字は「Race Developed」を意味するので、Yamahasは確かにマシンではなくRD350が多くの現代のスポーツエンジンよりもレーシング遺伝子を持っていました。フレームはTZ250-350プロダクションレーサーとほとんど同じで、ステアリング角度だけ減少しました2度 347 ccブロックが納入されました - ヤマハの「トルク誘導」 - 39 pk。 数年前までは、69 ccの42 hpを搭載した今や高価なBMW R590Sは、依然として世界最速のプロダクションバイクです。 それは170 km / hに指定されたものです。 ヤマハRD350に同じ最高速度が指定されました。 そして、なぜ多くのヤマハRDがBMW R69Sを下回り、死亡したのでしょうか。 それは、ほとんどのRD350パイロットが、彼らが有名な世界チャンピオンのPhil Readの直接の家族だと思っていたからです。
ジャイアントキラー
RDは、そのニックネーム「Giant Killer」を無駄にしませんでした。 鞭がそれを乗り越えたとき、2ストローク双子は深刻な心痛を伴うチェーンソーのように泣きました。 'デスまたはグラジオラス'マウントタブのためにずっと行った所有者は、私たちまたは有名な 'hangoren'ハンドルバーをクリップして、その間にそのようなAck Bant、Bullet、ReimoまたはGianelliのようなその間の伝説のブランドの拡大をさせました。 これらの排気ガスは、RDが演奏する快適で広いスピード範囲の決定的な目的でしたが、かなりのキャピタルゲインをもたらしました。 スピードの面では、彼らはタフなRD 350エンジンブロックの最後の終わりをしばしば提供しました。 膨張出口（しばしば適応空気濾過と組み合わせて）はキャブレターの明らかに異なるノズル占有を要求した。 それは時々すべての急いで忘れられていて、通常ピストンヘッドに火傷穴をもたらしました。
ヤマハRD350の部品供給
ヤマハRD350の部品規定は合理的です。 しかし、NOS（New Old Stock）は、希少になりつつあり、その価格は高くなっています。 オランダのCMSNL、comは世界的に事業を展開している部品サプライヤーです。 Pop to Potzにもかなりの数の技術的な部分があります。 しかし、いずれにせよ、できるだけオリジナルで完全なコピーを購入してください。 きちんとしたコピーについては、€2.400から3.500の間の金額を考えてください。 価格動向は上昇しています。 トッパーは5ミルから提示価格を持つことができます。
ヤマハRD350：2気筒、2ストローク、347 cc、6,2 / 6,6圧縮：1、2気化、ミクニVM28 SC、6速、39馬力@ 7,500 rpm。 最高速度：160 km / h以上
いつものように、血は行けないところに忍び寄り、XNUMX年前に購入しました。これは購入価格と同じくらい年間のメンテナンス費用がかかります。 部品はまだディーラーの棚にあるか、そうでなければ注文されました。 幸いなことに、今日、インターネットで注文できるしっかりした部品がたくさんありますが、それらは必ずしもうまく適合するとは限りません。
グーグルで何時間も検索すると、すでにかなりの数のオリジナルの摩耗や珍しい部品が見つかりましたが、あなたが支払う価格は確かに1975年からのヤマハの価格表の価格ではありません。
ちょうどタンクのためにあなたはユーロでその時に余分なものを備えた新しいエンジンの価格を支払います。
しかし、今日rd350を運転する場合、それは当時のように輸送用ではなく、趣味用です。 趣味はお金がかかる
あなたが方法を知っているならば、部品供給は単に優れています。 ほぼすべての部品、特に摩耗部品はすぐに入手できます。 そして、私がそれで持っている楽しみは、私が若い頃にそのようなことで持っていた楽しみと1対1です。
鍵にやさしく、手頃な価格で、あなたも近所を危険にさらすことができる良い投資。
そして、私は主に LC について話しています。 愛好家向けの 4lo と 31K。
750年代の究極の日本のXNUMXストロークは、もちろん「ウォーターバッファロー」鈴木GTXNUMXでした。 バランスパイプをいじらない限り、XNUMXつの排気口を備えたこの水冷XNUMX気筒も非常に高速で意欲的でした。 それから、パワーバンドは非常に狭く鋭くなったからです。 見るのも美しいバイクでした。 大きなXNUMXストロークが時代遅れになったとき、リンゴと卵のためにそれらを購入しましたが、今では再び十分な愛好家を見つけることができます。
しかし、それが嵐になると、それはあなたがあなたの窓を閉じる必要があることを報告することは有用です。 そして、情熱よりもお金がある人がいます。 それとも多分彼らは両方を持っています。 そして彼らは彼らが望むものを支払います。 私自身はほとんどお金がありません。 しかし手配してください。 そしてあなたが市場を少し知っていれば、あなたは楽しさと手頃な価格であるものの見積もりをすることができます。 値段の点では高くはないが、売り出し中の素晴らしいものがたくさんあるからです。 そして、あなたの購入が5年間で2倍の価値があるならば？ それだけで正しいプラスを与える？ だから私はまだ未来を信じています🙂
人々がそれが望まれていて、価格が上がっていると書き続けているならば、それから私はあなた自身がそれが起こるかもしれないのでその傾向を使い始めると信じる。 このため、あなたは私の意見ではこの傾向を奨励し、最終的に私たちの趣味は手に負えないものになります。 その結果、人々は情報を読むのをやめ、雑誌を購入し、見本市に行くのをやめるでしょう。 そういうわけで彼らは住宅市場を壊した。