環境ゾーン 洞察を進める代わりにファイルを転送しました。

環境ゾーンの危険は、最近再び気分を忙しくしています。 北ブラバントの大都市は、それが何であるかのために環境ゾーンを去っています。 「役に立たない」と彼らは国の南部で言います。 その間、深刻な汚染のクルーズ船がロッテルダムに再び停泊しました。 それでも、（建設中の）新しいマルチパーティ連合が環境ゾーンを段階的に廃止する可能性があります。 国務院は、古いガソリン車を禁止しても空気の質は改善されないことを認めました。 逆に、1年1992月XNUMX日より前に最初の入場日を持つガソリン車を許可するという歴史的な決定を尊重しました。 また、環境ゾーンの施行と将来のルールに関する意思決定は、ロッテルダムの政治家に任せてください。

その間、D'66国務長官ヴァンフェルドホーフェンは彼女の最強の側面を示しませんでした。 インフラストラクチャと水管理の筆記者は、国務院の決定を尊重しました。 むしろ、彼女はこれに続いて、近い将来ロッテルダムで何が決定されるかに応じて、国家環境ゾーン政策の範囲内でガソリン車に関する意思決定を行うと述べた。 Van Veldhovenは、国の政策にディーゼルを含めることだけを望んでいましたが、今では港湾都市での意思決定に乗り出すことも望んでいます。 彼女は環境への影響を見ていません-むしろ、それらの欠如。

地方の決定が国家政策を決定する

そして、それは、レポートごとに、これらの影響（古いデ​​ィーゼルの場合と同様）が非常にわずかであることを示しています。 十分な明快さ。 しかし、状況はそれと一致しません。 エルゴ：ロッテルダムが「はい」と言った場合、国の政治も「はい」と言います。 ロッテルダムが「ノー」と言った場合、国の政治は古いガソリン車に関してそれ以上何もしません。 したがって、地方の決定は国のガイドラインです。 それらは、環境上の利益の反対を証明する報告であるべきでした。

例としてブラバント

もちろん、ロッテルダムはオランダにとって政治的および経済的に非常に重要です。 それにもかかわらず、たとえば、ブラバントの大規模な（より）自治体は、お金を消費する環境ゾーンを確立する根拠がまったくないことを示しています。 そこには常識的なルールがあります。 同時に、ロッテルダムやユトレヒトなどの都市との空全体の違いは、オランダで小規模な思考が行われていることを示しています。 Van Veldhovenはこれに対処し、環境ゾーンの脅迫的な拡散を直ちに終わらせなければならないと事前に述べるべきでした。 またはさらに良い：それを完全に廃止します。 ディーゼル用。 LPG車両用。 ガソリン車用。

ロッテルダムで段階的完成

幸い、ロッテルダムでは現在、環境地域を廃止するための投票があります。 それはとてもいいニュースです。 ロッテルダム環境圏の廃止の矛盾は、結果として環境圏のパッチワークの脅威が高まっているということです。 それが、国の政治が環境地帯に関する決定をロッテルダムで起こっていることに依存するべきではないもう一つの理由です。 段階的な廃止が続き、ロッテルダムの地域政策が国の形態に変換されない限り。

新しいインフラ政策の機会

開発はまた新しいインフラストラクチャポリシーの開発のための出発点を提供します。 より大きな自治体の市内中心部の居住者は、現在の環境区域に入ることができるかどうかを決定する年齢制限より古い車両を持っていますか？ 認めなさい。 補給トラフィックも問題なく現在のゾーンに入ることができなければなりません。 その他の交通については、市内中心部に入ることを同様に魅力的にする施設を設定する必要があります。 そのためには国の統一的な規則を作成する必要があります。

オランダの干拓地モデルからのたるんだ抽出物

ロッテルダムでは、クルーズ船はLNGと陸上の電力を汚染し続けることが許されています。 そしてその間に、正義院長は延期し、ロッテルダムにある旧評議会の政治的失敗を間接的に承認した。 最近の動向は、再び国家政策を策定するための優れた出発点であり、新しいロッテルダムの例に基づいて、環境ゾーンを全国的に段階的に廃止することでした。 確かに、彼女が港湾都市での将来の決定が国家政策に統合されることを示すならば、それはVan Veldhovenにとって大きな機会です。 未使用のままです。 オランダの政策決定者は、ほとんど無駄な干拓地モデルから弱い抽出物を引き抜き続けることを好むので。 そしてサドルに身を置いてください。