ランチアガンマ2500すなわち（Iniezione Elettronica）

とても乱暴にスポーティーなFulviaの非常に控えめで控えめな外観と完全に矛盾しているLancia Gamma 2500 ieもあります（Iniezione 1981からの1982からのElettronica。 FIATは財政的に不調なLanciaを1969に組み入れました、そして、ガンマはLanciaによって完全に設計された最後のモデルです：その後、FIATはついにすべての決定をしました、そして、それぞれの新しいモデルに関してそれはどのブランド名の下に現れるのですか。 例えば、クロマがFIATとして販売されるのか、それともLanciaとして販売されるのかは、長い間疑問視されてきました。

特別ピックアップ

1982では、この優雅な高貴な馬車はオランダではもはや利用できませんでした、しかし彼の顧客が単にそのような大きいLanciaを望んだので、ガレージ整備士Stef Hartogsはそれをベルギーの輸入業者でそれを決めました。 そして、ディーラーがまだ輸入業者を担当していたとき、顧客はまだ王様でした。 Azzura Bleu自動車はスーパージョーハンギングです。 本物と無傷。 大きくてもエレガント。 印象的ですが、脅かすことはありません。 どこフルビア 'una bella ragazza'isでは、ガンマは本物の 'bella donna'です。 最初の販売で接着された「Garagebedrijf Hartogs」でさえまだ汚れがありません。 車が一晩外に寝たときに右フロントドアロックだけが異常なことで一度だけ突き刺された。 dilletrantはロックの点にぶつかった。 壊れました。 そのような行動は人の人生全体の特徴でなければなりません。 愚かなことを試みて失敗させること...失敗の文脈では、ガンマはまた勝者でした。

ガンマは成功したはずです

Lancia Gammaは、このクラスのクルマで成功するためにその時点で必要とされていたすべてのものを持っているようでした。プレスは春の快適さと素晴らしいハンドリングとクルマのハンドリングを称えました。 これらのプラス点は、主に前輪駆動と前後輪間のほぼ最適な重量配分によるものです。 ガンマは標準としてパワーステアリングを持っていました。 オールラウンドディスクブレーキとマニュアルの５スピードのギアボックス（オプションとして４スピードのオートマチックトランスミッション）ああそう：自動車は最初の年にエンジンに問題を抱えていた。 頭上カムシャフトを備えたアルミニウム製のそのユニークな2,5リットルボクサーで（イタリア市場のためにまた税の理由のために2リットルバージョンがありました）。 18年間、これは史上最大の4シリンダーボクサーのままでした。 2000 rpmではすでに最大トルクのX NUMX％を供給しており、高回転では幻想的で振動がほとんどないため、この電源は非常に柔軟でした。 残念ながら、ボクサーのエンジンは常に暗闇の中で胃の上に平らに横たわっているので、あなたはそれについて美しいものは何も見えない。

そして「ie」は、Dellの「Orto」やダブルSolexの巣よりもかなり美しくありません。

残念ながら、カムシャフトには深刻な品質の問題があり、摩耗が早すぎて、構造に多くの考慮が払われました。 カムシャフトは歯付きベルトで駆動され、左側のカムシャフトはVベルトでパワーステアリングポンプに電力を供給しました。 イタリア人ではない、とても寒い冬の始まりで、当時のリンゴシロップの濃厚な油を通るそのポンプによる負荷は、カムシャフトのベルトがノッチをジャンプするほど大きくなりたいことがありました。 その結果、左のピストンとバルブの間に「高価な種類の密接な遭遇」が生じました。 また、車の冷却に問題が発生することが多く、その結果、シリンダーヘッドのガスケットが破損し、大規模な修理も行われました。 しかし、それは夏に再び起こりました。