（クライスラー）斜め6。 短くても強力

プレテンションが少ない、非常に強力なオールラウンダー。 それはねじれのある鋳鉄製またはアルミ製のラインエンジンSlant Sixでした。ブロックは30度傾斜していました。 これにより、ボディワークの設計者は、フードを狭くすることができます。 そうそう、それはディストリビュータキャップをよりアクセスしにくくしました。

スラントシックス

VenemaClassicsのAlbertVenemaは、「ついにスラント6を手に入れました。ずっと欲しかったのです！」 そのようなブロックに対する非常に多くの熱意、それは愛情深いです。 多くの人々は、XNUMXつのシリンダーとXNUMXつのオーバーヘッドカムシャフトの上にその情熱を感じるだけです。

Chrysler Slant-Sixエンジンは白紙から設計され、プロジェクトリーダーはWillem Weertmanで、後にChryslerのチーフエンジンデザイナーになりました。 シリンダーブロックの特徴的な30°の角度により、設置高さが低くなります。 だから下のフードライン。 このアプローチにより、ウォーターポンプをブロックの側面に取り付けることも可能になり、エンジンの全長が短縮されました。

傾斜したシリンダーブロックは、多くのインラインエンジンに典型的な一般的な「レーキ」マニホールドと比較して、ほぼ同じ長さのチャネルを備えた長さ最適化された吸気および排気マニホールド用のスペースをエンジンコンパートメントに提供します。 Slant-6マニホールド構成は、すべてのシリンダーに燃料混合物を比較的均一に分配し、流れの抵抗を少なくします。 これにより、入口と出口の開口部がシリンダーヘッドの同じ側にあり、クロスフロー構成がないにもかかわらず、エンジンの呼吸が比較的良好になります。

異なるシリンダー内容

このブロックは、1960年に導入された170つの異なるストロークボリュームで導入されました。Valiantの2,8立方インチ（225リットル）「LG」と、プリマスの3,7立方インチ（1960リットル）「RG」です。フルサイズのドッジダートモデル。 30年、このエンジンはプリマスのマーケターによって「XNUMX-Dエコノミーシックス」エンジンと名付けられました。 そしてそれはもちろん、ブロックのXNUMX度の傾斜とかなり経済的な特性のためでした。

Gモーターは信頼性と耐久性で定評があります

エンジンは鉄またはアルミニウムから作られるように設計されているので、基本的なデザインは硬くて丈夫です。 アルミニウムブロックは1961-1963で製造されていますが、ほとんどのブロックは鉄でできています。 ブロックは非常にねじれて硬いカーターに深く挿入されたシリンダーボアを持っていました。 （唯一の）4つの主なベアリングは、2G（1964-1971）Hemiのものと同じ寸法でした。 クランクシャフトは非常に硬いため、静かなコースになりました。 効率的な冷却および潤滑システム、コネクティングロッドの長さとストロークの間の好ましい比率、および鍛造スチール製クランクシャフト（1976の半ばまで製造されたエンジン）は、すべてエンジンのパワーに貢献しています。 偶然にも6本のプッシュロッドの基本的な強度と剛性が、彼を、内蔵の短いサイズと共に、アメリカのチューナーや地元のモータースポーツの様々な部門のレーサーに愛されていたのに伴って作り上げました。

1991まで、さらには2000まで

Gエンジンは、1991年まで北米市場で自動車、トラック、船舶、農業、工業用のさまざまな構成で提供されていました。 エンジン自体は2000年までメキシコで製造されました。 Gエンジンは、クライスラーの国際事業で地元で生産された車両で使用されました。 また、商用車、農業および産業用機器、ボートに取り付けるために、他のOEM（元の機器メーカー）によって購入されました。