クラシックの信頼性

車は2500kmごとにちょっとした整備と新しいオイルを補給しなければならなかったし、約50Dキロメートル走行したクラッチと「XNUMXトン」積まれたブロックが本当に「完成」したことを覚えているAMK読者がまだいることは間違いない。 しかし、XNUMX 年代以降、テクノロジーの信頼性が高まり、物事は非常にうまくいきました。 当時は、テクノロジーが錆びよりも勝利することが多く、実際にあらゆるブランドに大虐殺を引き起こした時代でした。 父が仕事で運転していたメルセデスのディーゼルは、XNUMXトンを積んで出発した。

いくつかの古典的な選手は本物のマラソンランナーです

前に Auto Motor Klassiek 私たちはボルボ 740 のストーリーに取り組んでいます。 中間: XNUMX サブスクリプション Auto Motor Klassiek めちゃくちゃ安いです。 雑誌を取りに外に出る必要もなくなりました。 なぜなら、私たちがトイレットペーパーのパニックを共有していないにもかかわらず、「外」が現在問題になっているからです。 ボルボ 740 セダンには、信じられないほど頑丈な 740 気筒エンジンが搭載されています。 さらに、かなりの人によると、彼らは非常に醜いです。 しかし、ブロックの寿命はどうなるのでしょうか？ それで儲かるので、エフデには走行距離約1.000.000万キロのXNUMXが店頭に並んでいる。 技術的にはコロナの影響でカレンダーに多少の変動が生じるかもしれないが、オーナーが正当な目的のために抽選券を販売する地元イベントが「間もなく」開催される予定だ。 勝者は、XNUMX つのゼロを越えてボルボを運転することができます。 その後、ボルボは毎日の仕事に戻るだけです。 いいですね。 面白いのは、XNUMXトンからXNUMXトンのボルボ、メルセデス、サーブに今でも多額の資金が求められていることだ。

他のマラソンランナーは価格設定が控えめです

彼との有名な通勤 Citroën オランダ中部の自宅とオーストリアの家族の間にあるBX GTI。 移動は主に高速道路と無制限のアウトバーンで行われ、可能であれば移動速度は 160 km/h 以上でした。 カウンターに16トン以上を積んだBXは、複雑な取引で前の所有者の手に渡り、その中でサーブカブリオレが役割を果たしました。 コーチがカリカリしすぎたとき、XNUMX バルブブロックを別の BX に置きました。

プジョー 504 ディーゼル ブレークを失った知人は、レクダイクに駐車していた彼の車が、逃げたタンデム車軸のドローバーに突き刺さったことが原因でした。 当時、ディーゼルは680.000回転していましたが、ドローバーの突き刺しは致命的でした。

友人のピーター・ファン・ブリクさんのレクサスは現在保留中だ

多少の作業が必要です。 これは主に外観および通常のメンテナンス作業です。 レクサスの走行距離は700.000万キロです。 自動車メーカーはかつて自社の能力の最高レベルで製品を生産していたことを誇りに思っていましたが、現在では状況が異なることがよくあります。 現在ではすべてが正確に計算され、調整できるため、多くの車の寿命が 240D キロメートル程度になると計算されています。 メーカーは自社の製品が「永久」に使用できないようにするためのオプションを考案し、用意しています。 なぜなら、永久に長持ちする車は、新車の販売にとって大きな障害となるからです。

そして、機械技術はそのままですが、電子機器が問題点となることがわかります。 したがって、240.000 キロメートルを超える多くの現代車の経済的残存価値は、多くの場合非常に低くなります。 修理費用が市場価格を超えているため、修理は「うまくいきません」。 では、彼らはいつかクラシックな地位を獲得することができるのでしょうか? 残念だし残念ですよね？