in

クラシックの信頼性

まだ150.000万kmのZGAN

車は2500kmごとにちょっとした整備と新しいオイルを補給しなければならなかったし、約50Dキロメートル走行したクラッチと「XNUMXトン」積まれたブロックが本当に「完成」したことを覚えているAMK読者がまだいることは間違いない。 しかし、XNUMX 年代以降、テクノロジーの信頼性が高まり、物事は非常にうまくいきました。 当時は、テクノロジーが錆びよりも勝利することが多く、実際にあらゆるブランドに大虐殺を引き起こした時代でした。 父が仕事で運転していたメルセデスのディーゼルは、XNUMXトンを積んで出発した。

いくつかの古典的な選手は本物のマラソンランナーです

前に Auto Motor Klassiek 私たちはボルボ 740 のストーリーに取り組んでいます。 中間: XNUMX サブスクリプション Auto Motor Klassiek めちゃくちゃ安いです。 雑誌を取りに外に出る必要もなくなりました。 なぜなら、私たちがトイレットペーパーのパニックを共有していないにもかかわらず、「外」が現在問題になっているからです。 ボルボ 740 セダンには、信じられないほど頑丈な 740 気筒エンジンが搭載されています。 さらに、かなりの人によると、彼らは非常に醜いです。 しかし、ブロックの寿命はどうなるのでしょうか? それで儲かるので、エフデには走行距離約1.000.000万キロのXNUMXが店頭に並んでいる。 技術的にはコロナの影響でカレンダーに多少の変動が生じるかもしれないが、オーナーが正当な目的のために抽選券を販売する地元イベントが「間もなく」開催される予定だ。 勝者は、XNUMX つのゼロを越えてボルボを運転することができます。 その後、ボルボは毎日の仕事に戻るだけです。 いいですね。 面白いのは、XNUMXトンからXNUMXトンのボルボ、メルセデス、サーブに今でも多額の資金が求められていることだ。

他のマラソンランナーは価格設定が控えめです

彼との有名な通勤 Citroën オランダ中部の自宅とオーストリアの家族の間にあるBX GTI。 移動は主に高速道路と無制限のアウトバーンで行われ、可能であれば移動速度は 160 km/h 以上でした。 カウンターに16トン以上を積んだBXは、複雑な取引で前の所有者の手に渡り、その中でサーブカブリオレが役割を果たしました。 コーチがカリカリしすぎたとき、XNUMX バルブブロックを別の BX に置きました。

プジョー 504 ディーゼル ブレークを失った知人は、レクダイクに駐車していた彼の車が、逃げたタンデム車軸のドローバーに突き刺さったことが原因でした。 当時、ディーゼルは680.000回転していましたが、ドローバーの突き刺しは致命的でした。

友人のピーター・ファン・ブリクさんのレクサスは現在保留中だ

多少の作業が必要です。 これは主に外観および通常のメンテナンス作業です。 レクサスの走行距離は700.000万キロです。 自動車メーカーはかつて自社の能力の最高レベルで製品を生産していたことを誇りに思っていましたが、現在では状況が異なることがよくあります。 現在ではすべてが正確に計算され、調整できるため、多くの車の寿命が 240D キロメートル程度になると計算されています。 メーカーは自社の製品が「永久」に使用できないようにするためのオプションを考案し、用意しています。 なぜなら、永久に長持ちする車は、新車の販売にとって大きな障害となるからです。

そして、機械技術はそのままですが、電子機器が問題点となることがわかります。 したがって、240.000 キロメートルを超える多くの現代車の経済的残存価値は、多くの場合非常に低くなります。 修理費用が市場価格を超えているため、修理は「うまくいきません」。 では、彼らはいつかクラシックな地位を獲得することができるのでしょうか? 残念だし残念ですよね?

もう一度記事をお見逃しなく

無料で登録する

クラシックカーやオートバイに関する最新記事を掲載したニュースレターを毎日お届けします。

必要に応じて他のニュースレターを選択します

スパムは送信しません。 お読みください プライバシーポリシー 詳細については、。

全員が合格できるわけではありません…

8のコメント

コメントを残す
  1. 1936 年、フランソワ・ルコはトラクション アバントで 400.000 km を XNUMX 年間で運転しました。

  2. 1998年頃まで、ボルボやメルセデスなどのメーカーは、それぞれが最高の車を生産することに大きな誇りを持っており、互いに競争していました。
    それから彼らは全員が同じことをするという協定を結んだ。車は240.000万までは持ち、その後はすぐに新しい車を買う…そして、そのほとんどが醜いのは…
    私は 25 年落ちの Volvo 940 エステートで永遠にドライブを続けています。この車は、すべてが装備されており、非常に便利な最高級の車です…そして、煩わしい電子機器はほとんどありません…!

  3. 私たちは 1970 年末、150.000 km のブロックが終了しなければならなかった頃のことを話しています。 運転してからAmi6ブレイク。 アルメロ~アムステルダム間をよく運転していたので、もっと速いものを探していました。 121 ドルで販売されている 95.000 年落ちのボルボ 12.000 に目が留まり、素晴らしい試乗をしましたが、その「高い」走行距離を求めて購入しませんでした。 ごめんなさいごめんなさい、もちろんその後です。 その後、74km走行したFord Cortina MkII GTを購入しました。 35.000 ドルの車を良い車だと思っていた XNUMX 歳の男性によってひどく荒らされ、エンジンのオーバーホールが必要になりました。 いい車だけど高速道路には不向き、もし持っていれば…。

  4. 私のメルセデスも 2002 年に自分で新車で購入したタイプ E 270 CDI で、価格は 700.000 万近くあります。
    ターンの間にオイルを一滴も追加したことはありません。
    車は正常に動作し、機能します。
    光学的にも完璧です。
    残念ながら、一部の都市には立ち入ることができなくなりました。

  5. 数年前、私がボルキュロシスDSCXXMの専門家で待っていると、ある男性がちょうど71年前に光学的にレストアした'2.1 DS XNUMXリットルを持ってやって来ました。
    2.5kで1リッターのオイル消費が多いので、今エンジンブロックをした方が良いかと相談に来ました。
    ブロックが何を走ったのか尋ねると、骨のように乾いていると言われました。 "1,2万…"..
    驚きが私の顔に伝わったに違いありません…

返信を残します

メールアドレスが公開されることはありません。 付いている欄は必須項目です* *

アップロードファイルの最大サイズ:8MB。 アップロードできます: 画像. コメントテキストに挿入されたYouTube、Facebook、Twitter、その他のサービスへのリンクは自動的に埋め込まれます。 ここにファイルをドロップ




ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
  • クラシックポスト
    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
  • 今回も古典と関係のあるすべてについての短いメッセージが約 XNUMX ページにわたって掲載されています
  • そしてもちろん、次のクラシックを探して買い物できる「クラシック」セクションもあります。

夜以上の邪魔されない夢を見るのに最適な読み物。 現在店頭にあります。 もちろん、サブスクリプションの方が優れています、そうすれば、番号を見逃すことがなくなり、はるかに安価になるからです。 これらの高価な時代には悪くありません。

トリビュート、ヤン・ラマーズ!

ボルボPV444

ボルボPV444。 スウェーデンの堅実性