パトカー、消防車、救急車は、車の世界で非常に特別なスポーツ分野を形成しています。 特に彼らの優れた「社会的機能」のために。 トラブルが発生するとすぐに現れる車両です。 あなたは本当にそれとは何の関係も望んでいません。 しかし、誰かが重傷を負ったとたんに、あなたはその車に大喜びします。 迅速かつ適切なアクションが必要です。 車はこのプロセスの重要な部分です。 1907 年には、最初の XNUMX 台の救急車がオランダで使用されました。 それはかなり昔のことです。
限定装備
もちろん、今日の救急車とは違います。 車は、人々を病院に迅速に運ぶことだけを目的としていました。 当時、救急車の装備は非常に限られていました。 応急処置キット、担架、添え木、場合によっては酸素装置。 それだけでした。 第一次世界大戦後、患者輸送用の救急車が大規模に道路に登場しました。 第二次世界大戦後、ますます多くの車がより速く走り回るようになったため、事故の数が大幅に増加し始めたとき、最初の救急車サービスが設置されました。 そして、車両は装備の面でますます専門的になりました。
救急車セグメントのマーケットリーダー
救急車の世界は、メルセデスとフォルクスワーゲンの領域です。 ルノー、オペル、フォード トランジット、イヴェコの 1937 台が迷走しているのを目にしますが、それほど多くはありません。 メルセデス・ベンツが最も一般的です。 当然のことながら、その救急車の歴史は第二次世界大戦前にまでさかのぼります。 最初の 20 つは、シュトゥットガルトのメルセデス ベンツ博物館にあります。 まだ青い点滅ライトもサイレンもありません。 XNUMX年に製造されたもので、当時は目立たない灰色の塗装が一般的で、現在のバージョンとは大きく異なります。 この救急車には、XNUMX 年代半ばから利用可能だった視覚的および聴覚的な警告機能がまだありません。e センチュリースタンダード。 専門用語では、これらは青い「点滅ライト」および「ツートン サイレン」と呼ばれます。 代わりに、作業中はフロントガラスの上にシンプルな赤十字のサインが点灯します。
「バックミラーレスキュー」以上
ドイツのトロッシンゲンにある楽器メーカーのホーナーは、かつてこの救急車を会社の医療サービスのために購入しました。 ベースは、320 年に発表されたメルセデス・ベンツ 142 (W 1937) です。この車には、57 kW/78 馬力の 3.2 リッター XNUMX 気筒エンジンが搭載されていました。 装備は当時としてはかなり充実しています。 XNUMX つのサイド ヒンジ式リア ドアを開くとすぐに、左側に XNUMX 人の患者用のストレッチャーが上下に並んでいます。 下部ストレッチャーは、慎重に素早く取り外すことができます。 そして、すぐに元に戻します。 これは、レールに案内されたトロリーに乗っているためです。 右側のベンチは付添人用と思われる。 もちろん、医学的な訓練を受けた人。 折りたたみ椅子もあります。 全体として、この車両はいわゆる「バックミラー レスキュー」に適した仕様を提供します。 その用語には説明が必要です。 近代的な救急車サービスが全国的に導入されるまで、救急救命士は運転手も務めていました。 それで、彼はその大きな鏡を通して運転している間、患者から目を離さなかった。
緊急医療
86 年前、事故やその他の医療緊急事態が発生した場合、焦点は現場での応急処置ではありませんでした。 ただし、病院または診療所への迅速かつ信頼性の高い輸送について。 いずれにせよ、救急車はすでに途中で緊急治療のオプションを提供していました. それはこのメルセデス 320 で何を示していますか? おそらく呼吸ガスボンベ用の円筒形の物体用のコンテナがあります。 運転席に面したバルクヘッドのコンパートメントにキドニーディッシュがあります。
安全への取り組み
組織構造と特殊車両を備えた現在の緊急サービスは、70 年代からドイツ (およびオランダ) で体系的に構築されました。 しかし、19 世紀初頭以降、別の種類の組織が存在するようになりました。 これらには、公的、自発的、および民間の救急車サービスプロバイダー、および独自の救急車サービスを提供する企業が含まれていました。 1890 年代以来、救急車などの車両はさまざまなタイプの推進システムで使用されてきました。 内燃機関はすぐに最高の推進システムの地位を獲得しました。
長くて長い原則
バンの世界からの用語。 1937 年からこの救急車のボディは、ボーフムの Lueg によって特許取得済みのシステムに従って構築されました。 高さと長さを最大限に活用し、患者の搬送用に特別に設計されています。 フロントはフロントガラスまでオリジナルのメルセデス・ベンツ320に対応し、運転席の後ろには患者と介助者用のキャビンがあります。 その部屋は暖房されています。 救助隊員は、ダブル リア ドアとコ ドライバーの後ろのサイド ドアから出入りできます。 この構成はその価値を証明しました。 メルセデスの歴史の後半では、同等の「ハイロング」タイプの救急車がシャーシベースで製造されることがよくありました。 伝統に沿って、そのシャーシは、長いホイールベースを持つメルセデス・ベンツ E クラスから来ました。
緊急支援を提供 – 迅速かつ確実に
通常の乗用車や商用車の世界と同じように、救急車も大きな変革を遂げました。 今日では、応急処置用の車両というよりは、ほとんど移動手術室です。 技術的には、ほとんど奇跡です！ しかし、救急車の使命は常に変わりません。緊急支援を迅速かつ確実に提供することです。
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1980年、私はアッセンで軍の衛生兵として働いていました。 看護師または医療ドライバーであったすべての兵士は、地元の救急車ステーション (Fa. De Vries) で 14 日間「自発的に」働かなければなりませんでした。 XNUMX週目は日勤のみ、XNUMX週目は夜勤。 その後、兵舎の敷地内の別室で寝て、行動を起こさなければならない場合は、迎えに来ました。 運転手は自宅で救急車を玄関に置いて寝ていた。 すべては、患者をできるだけ早く病院に連れて行くことを目的としていました。
ファ。 De Vries は救急車を米国から輸入し、オランダ市場向けに準備しました。 救急車には酸素と豊富な応急処置キットが装備されていました。 それについての詳細は覚えていません。
もう一つの楽しい事実。 最近では、横になって搬送する必要がある患者の搬送にのみ使用される救急車もいくつかあります。 装備は最小限。 キャビンの上のライトは青ではなく白なので、外から見ればわかります。 違いはほとんどわかりません。 このバージョンが現在も使用されているかどうかはわかりませんが、XNUMX 年前はそうでした
むかしむかし、私は海兵隊病院のほぼ隣にあるオーバービーンに住んでいました。 海兵隊だけでなく、民間人もここで看護を受けることができました。
この病院には、1953 年から 1965 年までのフォード トランジット モデルの救急車がありました。 その後、より快適なプジョー J7 に置き換えられました。
ソフトなサスペンションのおかげで、これらの車はうまく走りました。
それらはアーミーグリーンで塗装され、英国海軍のナンバープレートが付いていたので、KM.
父が息を引き取った後、激しい火事で病院は閉鎖され、取り壊されました。
これらの象徴的なプジョーの音も消されました…
美しい物語、美しい車！
「救急車の世界はメルセデスとフォルクスワーゲンの領域です。」
これは、オランダの「世界」に当てはまります。 70年代から80年代にかけて、非常に快適なシボレーが広く使用された後、特にメルセデスは救急車の主要なサプライヤーになりました. オランダで。 他の国では、ドイツでさえ、フォード、イヴェコ、ルノーなど、他の多くのブランドを目にします。 フランスでは、救急車サービスの設定が少し異なります。車両はより一般的な緊急車両であり、救急車と消防隊が XNUMX つにまとめられており、ルノー マスターがよく使用されます。 英国でも多くのマスターが見られますが、もちろんトランジットも見られます。 イタリアでは、特にイヴェコも非常に優れた車です。 そして、これら XNUMX つのブランドでさえ、ドイツでは一般的です。
フランスで Citroen秒。 多くの場合、改築され、屋根が高くなりました。 超高速で快適ですが、中はあまり広くありません。 これらは実際には、患者をできるだけ早く病院に運ぶための車です。
これらの休憩は、現在、患者が座ることができないため、横になっている患者を輸送することを目的としています。 これらは特に事故のためではなく、患者を搬送するための救急車です。サム (赤い車) があり、マスターや類似の大型車を運転することがよくあります。
これらの救急車の多くは、レーワルデンのヴィッサー社によって製造されました。息子の XNUMX 人が、彼らによって製造された救急車の博物館を設立しています。
写真の素敵なモデルですが、残念ながら希少になりすぎてしまいました。