DデイとWLリベレーター

D-dayから75年後の解放者。 これは反映であり、Harley-DavidsonsWLサイドバルブの完全なモデル履歴ではありません。 私たちは、WLAとWLCだけで本を書いたり書いたりできることを知っています。 そしてその後、ほとんどの元軍用自転車が営業を再開しました。

低圧縮

戦争モデルは、圧縮率が低いため、溝の水以外はほとんど何でも購入できる、バックチューンされた民間のWLリベレーターであり、33分の戦場での寿命で防御によって計算されました。 戦闘スーツを着たWLリベレーターは世界中に出荷されました。 たとえば、WLリベレーターはオランダ、ロシア、日本（！）の軍隊のために作られました。

広報の理由で、ミルウォーキーのオートバイメーカーは彼らの「日本のつながり」にあまり多くの宣伝を与えたことがありません。 Rikuosはアメリカのオリジナルよりもさらに「回収可能」です。 しかし、データから75年経った今でも、そのような750 ccハーレーダビッドソンサイドバルブは、素晴らしくシンプルに使える名作です。 そして陸王は博物館作品です。

本当の解放者はいない

彼らの資質にもかかわらず、ミルウォーキーVツインは彼らのニックネーム「リベレーター」を少し間違っていました。 750 cc Vツインは重すぎて、グラウンドクリアランスが小さすぎて最前線での役割を果たすことができませんでした。 しかし、儀式用の自転車として、彼らはうまくいきました。 これらすべての出荷により、ここ「旧世界」には、米国に残っているよりも多くのWLAとWLCがあります。 さらに、アメリカの元軍ハーレー自体は、仕事をせずにAからアメリカに戻り、平和が勃発したときに戦争によってトラウマを負ったすべての若者に広く採用されました。 彼らは、かつての軍用自転車の重量を節約できるすべてのものを鋸で切り刻み、「チョッパー」を作成しました。 （切り刻む：切り刻む）。

戦後の統合

解放の後、ヨーロッパのいたるところで、戦いから回復するための大量のWL解放者がいました。 退役軍人は再びオランダの自動車運転を手伝った。 しかし、事態が再び良くなったとき、WL（WLAはアメリカ版、WLCs - 1200 cc Big Twinsのいくつかの部分を含む - カナダ人のために彼らの仕事をしていたエンジン）は不名誉に陥りました。

まだ運転しているWLは、訓練中のコンクリート織工や学生など、認識されている貧困被害者の所有物でした。 彼女はすでに150ギルダー用にXNUMXつ持っていました。 XNUMX年代とXNUMX年代に、ベテランは彼らの愛好家を見つけ、新しいペイント、たくさんのクロム、たくさんのニッケルネイルと革のフリンジを革のバッグに付けて、再びあふれんばかりに象徴的になりました。 そのルートのどこかで、とりわけギリシャからの党が時々浮上した。 それらの情報源はその後枯渇しましたが、隠された財宝についての話はまだ非常に生きています。

まだ使える

それまでの間、市民として生まれ変わった機械は、彼の年齢に合った必要なメンテナンスと敬意を払う非常に信頼できる仲間であると期待できます。 そして時速約80キロメートルの移動速度で、そのようなWLは二次道路のための優秀な交通機関です。 WLAおよびWLCモデルには、1：5圧縮率もありました。 陸軍モデルのその低い圧縮は、彼らが戦争ゾーンでしばしば発生した低いオクタン価を持つガソリンへの敏感さを少なくしました。 アルミ製のシリンダーヘッドでは、ヘッドの側面が粉砕されているため、圧縮率を簡単に読み取ることができます。 1：6への圧縮比の増加は、サイドバルブからより多くの動力を得るための明らかな改善であり、そしてまた優れた顕著な結果を与えます。

ハードコアのオリジナリティ愛好家でさえも許容されるアップグレードは、電子点火装置の搭載です。 サイドバルブは熱効率の点で不思議ではありませんが、現代のガソリンの現在の品質では、中程度から悪いスパークが実際にそのようなエンジンへの打撃です。

オリジナルは何ですか？

75年後、何が独創的で責任あるものかについての議論は決着していません。 しかし、民間の機械に変換されたWLはそれほど価値がありません。 さらに多くの人々が感謝するのは、オリジナルの古いオランダのナンバープレートを持っているか、または民間人の生活以外の何も知らなかった機械です。

それが戦闘キットの中のマシンに関しては、事件はより重大になります。 もちろん、現場のバイクは単に利用可能なもので走り続けました。 正しい製造年月日と工場での執行に応じた修理は、戦時中は競争法による友好的なおしゃべりよりも価値が低いと推定されます。

それが正しいバージョンに関しては、真の信者がテストにかけられます：私たちの知る限りでは、「あなたの軍のハーレーダビッドソンを回復させる方法」は現在ブルースパーマーの聖書であるか、メイン賞にのみ利用可能です。 しかし、私たちの南の隣人たちは、サイトwww.liberators.eu、www.theliberator.beを使って、たくさんの光を暗闇の中に持ってきます。 オランダにはサイトwww.bensbikes.nlがあります。

まだ愛されて

その間、売りに出されている民間のコートの750ccのサイドバルブは通常長い間売りに出されていません。 優れたWLのコストは14.500ユーロです。 非常に良い16.500ユーロ以上戦闘で完全に本物の復元されたマシンの場合、25.000ユーロの均一な金額がすでに支払われています。 アブソリュートトッパーの購入者は、通常、シンガポールやその他のアジアの高所得国にいるようです。 10グランド未満のすべてがプロジェクトであると想定します。

とても古い

線の下に、そのようなハーレーダビッドソン750 ccはそれが日付を記入されるのと同じくらい古典的です。 それを踏む人は通常、フットクラッチとハンドシフトに非常に混乱します。 そのような自転車は、あなたがあなたがtjalkを航海する方法でWLに乗らなければならないことを理解していない初心者の下で道路上で本当にきつく行きません。 リアサスペンションの欠如はあなたの背中や腎臓でユニークなことをします、そして、バンプでお尻は厄介なロバのようにキックバックすることができます。 ブレーキングになると、あなたは40代でそれが今日よりもかなり忙しくなかったことに留意しなければなりません。 あなたが「力」について話すとき、あなたはWLが今馬力に与えるものではなく、今何がかかるのかについて話しています。

フレンドリーな外観

それは誰もがあなたをオートバイ愛好家であると認識し、母親や子供たちがあなたを怖い刑事バイカーであると判断するので怖がらないようにすることです。 ハーレーのサイドクラッパーは、それが難しいとはいえ、大好きです。 そして、あなたが彼が何であるかによってそのようなベテランに感謝するという考え方を持ったら、そしてそのような機械に乗ることは中毒性があります。

面白い：ロシアの戦時中の750 ccサイドバルブは、同じように古典的です。 そして戦闘キットの「正しい」コピーはWLマシンよりかなり稀です。 しかしもちろんそれはハーレーではありません。 それはすべて市場の力の問題です。 そのようなM72は半分のお金のために余分な車輪さえ持っています。

一方、戦争の歴史を持つBMWまたはZündappはハーレーよりもはるかに高価です...

彼らは根拠のある「解放者」でした。 しかし、すべてに限界があります

そのようなパーティーはすぐに50ミルにあります