MPSを搭載した高級クライスラー・シムカの中型車。 多分、あの多重人格障害は、それほどおかしなことではなかったのかもしれません。 この大型ミドルクラスの車は、クライスラー、シムカ、タルボットとして知られているだけでなく、控えめに言っても、その歴史は紛らわしいものでした。 ラ・ポーヴルの幼児 ろくでなしであり続けた。
フランス語？ いいえ、イギリス人です
929 年代後半、英国の Rootes Group とフランスの Simca の両方が、アッパーミドルクラス向けのモデルに取り組んでいました。 Routes Group は着実かつストイックに C-Car をいじくり回し、喜びに満ちたフランス人はプロジェクト 1501 に夢中になりました。それは非常に不思議に思えましたが、実際には Simca の大型モデルの後継モデルである以前の Vedette の開発であり、すでにそれまではシムカの最上位モデルだったが、親会社のクライスラーはそれ以上を求めた。 そしてもっと大きい。 ダウンサイジングはまだ先のことでした。
XNUMX つのオプション間の不確実性
Chrysler Europe は最終的に、両方のモデルを同時に販売しないことを決定しました。 賢い。 とにかく、販売統計のトップの場所は彼らの自然の生息地ではなく、彼ら自身が認識していました. おそらく、英国支部も自嘲気味にプッシュしたのでしょう。 そのため、決定を下す必要がありました。 これは、クライスラー UK と改名されたブリティッシュ ルーツ グループの設計に基づいていました。 そしてそのコンセプトはシムカに引き継がれ、現在はクライスラー・フランスとして続いています。 たとえば、クライスラー 1970 と 160 は、こうして作成されたクライスラー ヨーロッパによって 180 年に導入されました。 明確なアメリカン スタイルの影響により、新参者についての混乱が増しています。 ポイントは何でしたか？
両方の長所
それが意図された方法です。 アイデアは悪くありませんでした：アメリカの外観を持つヨーロッパの運転車。 現実はもっと難しかった。 アメリカのスタイリングの愛好家は、アメリカ人を購入しました。 彼らはほとんど妥協しませんでした。 ヨーロッパの運転方法の支持者は、ヨーロッパ人を購入しました。 したがって、このマルチカルトのクライスラーが販売統計でヒットしなかったのは当然のことです。 それは悪いスタートを切り、その後、クライスラー シムカ 1609/1610、タルボット 1610/180/2 リットル、またはタルボット シムカ 2 リットルへの調整とアップグレードも、関連するディーラーの平らなドアがないことを意味しました。 彼らは、ファサード広告のほぼ継続的な調整ですでに忙しすぎました。
未知、愛されていない。 スペインを除く
この素敵な雑種は、スペインで最もよく売れました。 これらのトップクライスラーの比較的多くは、青白い高齢者が殺到する地中海のオアシスでまだ販売されていました. そして、その多重人格障害もそれほど奇妙ではなかったのかもしれません。 ディーゼルバージョンでも販売。 もちろんこれは主に、クライスラーが失敗したモデルの生産をフランスのポワシーからスペインのバレイロに移したという事実によるものでした。 それらはよく知られているホットケーキではありませんでしたが、一部には前述のディーゼルバージョンと地元で製造されたステーションワゴンのバリエーションが原因で、かなりの数が販売されました.
静かな死
ヨーロッパの残りの地域では、クライスラー シムカのトッパーが苦戦を続けました。 それは残念なままでした。 すべての計画にもかかわらず、コンセプト段階では太い1981気筒バージョンさえあったからです。 しかし、彼は実際に動き出すことはありませんでした。 彼は確かに快適でしたが、やはりアメリカ人にとって快適ではありませんでした。 彼のドライビング特性はまあまあでしたが、ヨーロッパのトップレベルではありませんでした。 彼は肉でも魚でもなく、特に優れたものはありませんでした。 ヨーロッパでの生産は最終的に 1982 年に終了し、スペインの国内市場向けに、XNUMX 年に生産ラインから最後の製品が製造されるまで、さらに XNUMX 年間生産されました。
1977年、19歳のとき、私はハーグのシムカ・クライスラー・ディーラー、ヴァン・デ・ガンから4年落ちのクライスラー2リッター・オートマチック・トランスミッションをわずか3000ギルダーで購入した。 メタリックブルーのネットブラックのビニール屋根。 新車時にすでに20万ドルもした車としてはお買い得だが、それはこのモデルの大幅な減価償却についても多くを物語っている。 しかし、19歳の私はこの豪華な箱の中の王様でした。 2 年後、同じ価格で再販でき、フォード タウナス XNUMX リッター GXL を購入しましたが、後悔していません。
私は1961年生まれです。子供の頃からすでに車に夢中です。 特にイタリアン。 土曜日に、私はすべてのディーラーに自転車で行きました。 70年代初頭にディーラーに180がありました。 かなり印象的でした。 少しだけ同乗させてもらうまで。 気に入らない。 その後、ジュニアセラーとして「2リットル」を販売。 下取り額はゼロでした。約 4 年後、せいぜい数千ギルダーでした。 豪華で美しいベロア張りでした。 記事は基本的にストーリーをそのまま伝えています。
ベルトーネの提案
素敵な記事、Lars に感謝します。 個人的には、車好きの子供 (1971 年以降) として、いい車だとは思っていませんでした。 私はスペインに約 1200 年間住んでいましたが、1100 年前までスペインの Simca 2 (ここでは 1000 として知られています) を所有していました。 私は定期的に古いタイマーの集まりで大きな 1200 リットルに出くわしました. いずれにせよ, あなたは他のかなり多くの Simcas / Talbots を見た/見ました: 特に 1100 (しばしば Rallye またはこのようなもの), 1307 (XNUMX),ホライゾン、ソララ、そして時折ランチョや XNUMX が迷子になった。錆びた幽霊はスペインではあまり影響を受けなかった。
Routes と Roots の 2 つの書き込みエラーについて申し訳ありません。
もちろんルーツに違いない。
私はクライスラー 2 リットル 1975 を所有しています。
私の知る限り、この年の建設で残っているのはXNUMXつだけです。
非常に過小評価されている車ですが、完璧なアメリカン オートマチック トランスミッションで素晴らしい走りをします。
2 リットルのエンジンは壊れにくく、後に広く使用されています。 Citroen そしてプジョー。
これは、さまざまな変更によって行われます。
私の友人のポルはとても素敵な車を持っていました。 友人とヨーロッパ旅行。 テントや私物を収納するのに十分なスペース。 快適で問題なし。 懐かしい思い出があります(Y)
当時としてはとても素敵な長旅車。
スペイン、フランス、モナコ、スイス、ドイツまで、問題なく快適に移動できました。
1977年にクライスラー180で
子供の頃、とてもいい車だと思っていました。父は 70 年代に 4 台持っていて、常に新車で購入し、2 ～ 3 年、80000 台あたり最大 14 km 走行しました。 下取りは悲しいことに低かったです、私はそれを覚えています😉. 駐車場で父の指導の下、クライスラーに乗っていた XNUMX 歳の私は、初めての違法運転のレッスンを受けました 😅
シムカ ベルサイユをお探しですか？ ありがとうアンドレ
Leboncoin では、Simca Versailles や Chambord をまだ見つけることができます。Fr 検索をお楽しみください。マルセルからのご挨拶
彼は私にはそれほど知られていないようには見えません。 私の記憶の中で見慣れた光景。 美車、とでも言いましょうか。
いい車だと思いました
過小評価されている素晴らしい車で、1988 年に 2 台、XNUMX 年前に XNUMX 台、両方とも XNUMX リットルのオートマチックを所有していました。
シマスじゃなくてシムカスだよ
😉
悪い車ではありませんが、確かに良いイメージがありませんでした。 Ford Taunus、Opel Ascona、VW Passat などのほとんどの競合他社よりも悪くはありませんでした。 それらは、優れた取り扱いおよび/または快適さで正確に輝いていませんでした。
しかも二回連続。 注目してくれてありがとう。