クライスラー180。フランスの巣の中のイギリスの鳥

何という美しいデザイン、何という奇妙な歴史。 Chrysler 180 は、Simca ショールームの奇妙なアヒルでした。 英国車みたい！ いや、実際そうだった。 たとえば、サンビーム アベンジャーとの類似点を見ることができます。 この車は、ハンバー、シンガー、ヒルマン、サンビーム、コマーなどのブランドの英国メーカーであるルーツ グループの設計図から生まれました。 そこでは、ハンバー スーパー スナイプの後継車として、またオースティン 3 リットルの「ランド ロブスター」に対応するものとして意図されていました。

ロイ・アックスが率いるイギリスのチームは、革、木材、独立サスペンション、エアコンをふんだんに使った豪華な 6 ドア車を設計しただけでなく、コベントリーにまったく新しい工場を設立して、新しい V1301 エンジンも設計しました。 一方、シムカは、1501 年から製造されていた 1963 ～ 292 シリーズの新しい大型後継機の開発に同時に取り組んでいました。 モデル コード XNUMX の下で、フランスとアメリカのデザイナーがミケロッティと協力して、新しい大型のフランス製中型車を開発しました。 クレイモデルは準備ができていましたが、最後の詳細を決定する必要がありました.

そしてクライスラー・ヨーロッパの経営陣が介入した。 60年代後半からルーツ社とシムカ社の両方を所有していたアメリカ人は、ヨーロッパのメーカーXNUMX社がそれぞれ独自の大型中型車を開発する必要はないと考えていた。 彼らは、フランス人が英国のデザインを完成させ、ポワシーで車を生産することを決定しましたが、ここから当惑が始まります。

イギリス人は激怒した。 そして、道路税がシリンダー容量に応じて計算されるフランスでは、6リッターのV6がもはや入手できないことが判明したとき、それはさらに悪化しました. エアコンと同じように、木材、革、新しい独立したバネ付きリアアクスル。 V1301 の代わりに、オーバーヘッド カムシャフトを備えた鋳鉄製直列 1501 気筒エンジンと、シムカが開発したシムカ XNUMX / XNUMX のようなコイル スプリングを備えた従来のリジッド リア アクスルが対等な立場に置かれました。フォード・タウヌスやオペル・レコルドなどと並んでいたが、もはやメルセデス、BMW、 Citroën DS、オースティン 3 リッター、またはローバー モデル。

モデル

そして 1970 年、シムカのショールームに突然イギリス風の車が現れ、顧客は慣れない様子で歩き回っていました。サンビームのディーラーは顧客があまり自信を持っていないフランス車を販売しなければなりませんでした。 クライスラーが依然としてそこそこ売れたという事実は、その成功したデザインと優れた価格品質比によるものでした。

160つのバージョンがありました。 エントリーレベルのモデルはクライスラー 180 で、黒いプラスチック製のダッシュボード、時計やその他の素敵なアクセサリーがあった可能性のあるブランキング プレート、粘着性のあるビニールの室内装飾品を備えていました。 その上には、たくさんの模造木材、完全な計器、布張り、より大きなエンジンを備えた、はるかに優れたクライスラー 2 がありました。 そして最上位モデルのクライスラー XNUMX リットルは、着色ガラス、ビニール製のルーフ、厚いカーペット、オートマチック ギアボックスが標準装備されています。

混乱が完了しました

そしてクライスラーは、これまでで最も紛らわしいマーケティング戦略の 1971 つに着手しました。 ルーツ グループは 1977 年に解散し、その後ヒルマン アベンジャーだけがクライスラーとして (1000 年まで) 存続し、シムカは非常に短い期間で、自動車ブランドが処理しきれないほど多くの再編成と名前の変更を受けました。 結局、彼がシムカ、シムカ-タルボット、クライスラー-シムカ、マトラ-シムカ、またはタルボット-クライスラーのどれを購入したのか、誰も知りませんでした。 ファサードに別の看板を付けておくことは、自信を失わせ、下取り価格を下げます。 それでも、Simca は成功した車を販売し続けました。 まず古いシムカ 1 にラリー 2 と 1307 として 1308 番目の若者を与えることによって. 次に、大胆なデザインと XNUMX つのフロント シートを備えたシムカ マトラ バギーラ (すべての少年は、夢の中で XNUMX 人のガールフレンドが搭乗するのを見ました)。 非常にモダンな Simca XNUMX / XNUMX で、前輪駆動、XNUMX 番目のドア、電動ウィンドウを備えています。 しかし、不確実性はブランドに何の役にも立ちませんでした。

そしてクライスラー160 / 180 / 2リッター。 それは毎年そのままでした。 1975 年に生産はスペインに移り、クライスラーはバレイロス工場を買収しました。 名前はタルボット 1610 と 2 リッターとなり、この 1500 年間で唯一の実質的な変更は燃料警告灯といくつかの新しい室内装飾生地でした。 スペインでは自社製ディーゼルエンジンも設置されました。 特にSeat XNUMX Dieselの生産終了後の国内タクシー市場向けです。

クライスラー 180 から 180 年後、ロイ アックスはついにフランスの大型中型車と契約しました。 タルボット タゴラはクライスラー 1982 の後継車であり、XNUMX 年までディーゼル タクシーとして製造されましたが、その後幕が下りました。

この車には、別のマーケティングとさらなるモデル開発があればもっと良いチャンスがあったでしょうか? そう思います。 フランス版に加えて、豪華な（木材と革、エアコン、6リッターVXNUMXと現代的なリアアクスルを備えた）装備のハンバーも登場していたら、それは成功し、瞬く間にクラシックになったかもしれません。 しかし、結果は異なりました。

今では珍しいものになりました。 激レア。 こんなに美しいデザインを無駄にしてしまうのはもったいないです。