当時のトップモデルは現在、最も人気があり、高く評価されているクラシックなアイテムです。 昔のゼパードみたいに。 それらはどういうわけかうまくいかなかったバイクでした。 ほとんど販売されなかったオートバイの理由は… 多くの場合、単に導入時に十分ではなかったことが原因です。 その後、より良いバージョンは、そのサンプルの悪い評判によって寛大に苦しみました。 また、ハブ駆動のヤマハ GTS1000 のように先進的すぎる可能性もあります。 ホンダ VFR、ヤマハ TX750、スズキ ヴァンケルを思い浮かべてください。 そしてBMW R68が登場しました。
そしてBMW R68 (1952-1954) が登場しました。
戦後はうまくいきました。 車輪による基本的な移動手段以外にも資金が集まりました。 改めて明確な発言が必要となった。 68 年の BMW R1952 の生産により、メーカーは非常に強力でスポーティなマシンを再び提供するという国際的な需要に応えました。
それがR67/2ベースの600ccオーバーヘッドバルブエンジン、R68となった。 ニードルベアリングロッカーアームを備えた改良されたシリンダーヘッドを備え、35馬力を発揮しました。 その結果、最高速度は時速 160 キロメートルを超え、BMW R68 には「フンデルト・マイレン・レナー」というニックネームが付けられました。これは、イギリス人が時速 100 キロメートルを表すために使用した有名な「時速 160 マイル」の厳密な翻訳です。速いトッパーたちとそのライダー、トン・アップ・ボーイズ。 そして、そのスピードはどれほど真剣に考えられていたのでしょうか？ リムの背面は横方向にプレスされた形状をしていました。 これにより高速走行時のリムのパンクを防止しました。
このエンジンは、28 年 1951 月 68 日にドイツのフランクフルトで開催された戦後最初のモーター ショーで発表されました。 BMW R160はショーのハイライトでした。 ドイツにはもう一つ誇るべきバイクがありました。 したがって、最高速度は XNUMX km/h 以上のバイクです。セカンドシートは、同乗者を乗せた静かなツアーよりもライダーがより後ろに座れるようにすることも目的としていました。 そして、マシンにはサイドカー接続が装備されていたのでしょうか？ まあ、それは避妊が今ほど信頼できなかった時代の名残にすぎません。
その最高速度では、戦前の BMW R68 の実際のプランジャー リア サスペンションでは、その暴力に耐えられないことが判明しました。 ハンドリングはパフォーマンスに大きく遅れをとっており、これは 68 年代から XNUMX 年代初頭の日本のオートバイでも遭遇した現象です。 自転車部品の限界により、多くの重大な事故が発生し、それに関する憂慮すべき報道が報道されました。 これらの問題や出版物が、BMW RXNUMX がほとんど製造、販売されなかった理由であることは間違いありません。 そして残ってしまいます。 したがって、今ではそれらは希少です。 そして欲しかった。 まだ奇妙です。
それから少しだけ
手動点火時期調整も過去への回帰でした。 しかし、当時はそれが役に立ちました。戦後比較的間もない頃は、燃料の品質が非常に変化していたので、燃料を補給するたびに点火を調整する必要があったためです。 1954 年、BMW R68 にはフル ハブとアルミニウム リムが装備されました。 戦前のトップモデル R66 と同様に、R68 も 1452 年間で 1454 (または XNUMX) 台という控えめな台数しか生産されませんでした。
その希少性により、オートバイは今や真の、そして高価なコレクターズアイテムとなっています。 新品の BMW R68 の価格はほぼ 40.000 ギルダーでした。 現在、完璧なコピーは 68 ユーロで新しい所有者の手に渡ります。 フランドル人が「スペアパーツ」と呼ぶものの希少性は、完成したエンジンの希少性に比例します。 タンクコンパートメントのキーとバルブキャップが間違っているため、完璧な修復物がバスケットから落ちる可能性があります。 しかし、最終的にはすべてがうまくいきました。BMW R69 は、R69 と R69S へとスポーティなラインでさらに発展しました。 そしてRXNUMXS？ かつては世界で最も速く、最も高価なシリーズのオートバイでした。
なんと美しいバイクでしょう。銀行で働いている場合、自宅のガレージにしか置けないのは残念です。でも、それは理にかなっています。何かが価値がある、あるいは価値があるものになることを、やがて見極めなければなりません。ほら、一番捨てられ、過小評価されている車は明日のトップクラスであり、私は今ならディーゼル車に賭けるだろう。
同意。 あなたはまだ少しのお金でたくさんの楽しみを買っています。 そして、それがずっと後になって少し問題になったら…。 しかし、後に何が起こるかはわかりません。 それでは毎日を楽しみましょう
私はR69Sと私のサイズを持っていました triumph トライデント 660 を使っていましたが、私はそのためにやったわけではありません。日曜日の朝、フェーンハイスター運河を通ってアッセンの仕事に行きましたが、そこですでに試していて、再び家に帰ったとき、フラップの蓋をテープで留めました。とても楽しかったです
「それは無責任だ！」と嘆く人々の部族全体がいるに違いありません。 彼らを怒らせましょう！
車に関しては、失敗がモデルやブランドをも台無しにするということをあなたも見てきました（そして実際に見てきました）。
最もよく知られているのはおそらく RO80 でしょう。
最初のシリーズはモーターが微妙に言っても「あまり良くなかった」。
XNUMX番目のシリーズは少し問題がありましたが、ダメージはありました。
イメージの毀損によりブランド全体が閉鎖され、別のブランドが選ばれることもありました。
そうでなければ、今頃NSU 200かNSU Q3に進出できていたかもしれません。 。 。 。
そしてまあ、価値観です。
すべてを救えたなら。 。 。
良い…。 会計士のような考え方をしているなら、チャンスを逃していることになります。 しかし、確かに多くの美しさが失われたり忘れられたりしています
かつて私にとってあったものはすべてここを通り過ぎていきます。 それらのビザは先週発行されました。 私は今、白髪になっています。なぜなら、かつてホランディアバッキーの R67 を日本人に譲ったり、交換したりしたからです。 そしてこれを見ると、なぜ最近のバイクはこんなに醜いのだろう
しかし、私たちには思い出があります！ そして、経営者が長い間失われていた一方で、マーケターやデザイナーが引き継いだため、すべてが非常に醜くなっています。
当時としては素晴らしいエンジン。 とても美しい。 私も持っていました。 ハーフシームは、緊急事態に間に合うよう、残業をしなければなりませんでした。
ガソリンの違い？ もちろん！ シェルで埋めることが多いのでシェルに調整していました。 当時、私は定期的に東ドイツに滞在していました。 このシステムに感心したからではありませんが、私はそこにいる何人かの人々を知っていました。 いつも役に立ちます。 また何か聞こえますね。 彼らはタンクに緑色の物質を入れ、それをガソリンと呼んでいました。 R68はそれを私に責めました。
そして彼らは今、その対価として何を払っているのでしょうか！ そして、当時私たちはそれを知りませんでした。 400ギルダーで売りました。
今でも時々夢に見ます。
40D+ について考えると、夢が悪夢に変わります