1966 年の春が来ると、多くの人がそう確信します。 BMWは間違いなくその道を進んでいます。 ミュンヘンはジュネーブで BMW-02 シリーズと 1600-02 を一般公開します。 BMW 02シリーズ誕生。 彼は伝説的な地位を築くでしょう。 そしてBMWを決定的に地図に載せます。
デビュー
BMW-02 シリーズは、1573 馬力の 85 cc エンジンを搭載してデビューしました。 スポーティな TI が 1967 年に続きました。105 つのベアリングを備えたクランクシャフトに 2002 馬力を搭載しました。 TI は短期間生産を続けることになります。 これはすぐに、BMW の決定的な進歩と考えられている車、2 に取って代わられます。1968 リッター バージョンは 2 年 1600 月にデビューしました。 同年 02 月に彼は TI に加わりました。 これにより、100-1990 TI から 20 つのダブル Solex キャブレターが取得されます。 基本バージョンは XNUMX cc エンジンから XNUMX 馬力を絞り出しますが、TI はさらに XNUMX 馬力を発揮します。
BMW範囲の固定値
1971 年に BMW-02 シリーズが誕生して以来、BMW シリーズに欠かせない製品となりました。 デザイン、エンジン、シャーシ (全周独立して吊り下げられたホイール、複動式ショックアブソーバー) の組み合わせが、この BMW の名声をもたらしました。 「バイエルン」は今、変化を起こしている。 1600-02 は 1602 に名前が変更されます。また、いくつかの外部変更もあります。 -02 には、新しいグリル、全長ゴム引きバンパー、インテリアの変更が施されています。
妥協
1602 と 2002 の間の優れた妥協案として、1802 が日の目を見ます。 1766 cc エンジンと 1602 のシングル Solex キャブレターが装備されます。しかし、最も顕著な変更は 2002 Tii の登場です。 TI を置き換えます。 Tii にはボッシュの機械式クーゲルフィッシャー噴射システムが装備されており、130 ～ 177 rpm の回転範囲で 4.000 HP のパワーと 4.700 Nm の最大トルクを発生します。
あまりにも先の時間: ツーリングとターボ
1971 年には 2002 ドア ツーリングが登場します。 1973ドアの兄弟ほど人気がなくなってしまいます。 これは、2002 年以降の 1972 ターボにも当てはまります。ターボ技術はまだ初期段階にあります。 オイルショックが始まる。 サラブレッドの XNUMX Tii と比較すると、消費量が多すぎ、ターボは高価すぎます。 XNUMX 年、BMW はミュンヘン夏季オリンピックに向けて電動モデルをリリースしました。
完成された
一方、BMWは「02」の微調整を続けている。 改良されたグリルやその他のリアライトが装備され、小型BMWは完成されつつあります。 トレッド幅は1974年モデルに合わせて調整されています。 リムが成長して冷却穴が開き、ブレーキの通気性が向上します。 インテリアにも革新性があります。 サスペンションやショックアブソーバーの調整を全周最適化。 たとえば、BMW の 02 シリーズは、1975 年に 3 シリーズに引き継がれる前の最後の時代に入ります。 最終的に「E10」は 1977 年まで続きました。その後、1975 年に登場した 1502 が火を消しました。 BMW 02 シリーズは、オープンモデルを含めて 861.940 回製造されています。 今日に至るまで、彼は象徴的な地位を享受しています。 まさにその通りです。