古典的な地位への道で信頼できる。 トヨタスターレット1.3iスポーツ

1989から1996まで、トヨタはP8世代のトヨタスターレットを製造しました。 ベルギーのオランダではまだ数千人が運転しており、国際基準では最初のコピーは数年で古典的な状態に達するでしょう。 今日、このトヨタスターレットP8は、その前任者および後継者と同じように、信頼できる予算輸送のカテゴリーに分類されます。 このページでは、何年も続く可能性があるコピーの説明を読むことができます。

人生経験とフィットネス

前述のトヨタスターレット1.3iスポーツは人生経験の212.000キロメートルを蓄積しました。 彼は5か月間だけ2人目の所有者を持っていました、そしてそれは私です。 署名者は新しいウォーターポンプを取り付けるためにバルブをセットして配置しました。 フルードもリフレッシュされ、ついにトヨタは後に新しいブレーキシューを手に入れました。 の ナックル 予防的に、そして合金の車輪は彼らの元の栄光に回復されるでしょう。 それで全部です.

元気

2E-Eエンジンを搭載したトヨタスターレット（以前に使用されていたキャブレーションの代わりにインジェクションを使用）は、22年後のトラフィックにおいて依然として優れています。 静止状態からの加速と中間ギアは、あらゆる対抗関係において極めて控えめに達成されています。 それは、優れた作業性と（完全に2トンを超えた後の）遊びのないクリック・クラック・トランスミッション、そして滑らかな1.296 ccと75 PK供給12バルブ電源の組み合わせによるものです。 バルブは、シリンダーごとに2つのインレットバルブと1つのアウトレットバルブで構成されています。 トヨタエンジンも素晴らしいトルク開発を提供します。 その事実は、市内、田舎、そして高速道路でその価値を証明しています。 1995から来た日本人はどんな状況でも楽々とやって来ます。 現在の国内速度と組み合わせて、それは1上の16の平均消費量を伴いますが、エンジンは一滴の油を消費しません。

信頼できる操作

また驚くべきことは、すべてがまだ機能している範囲です。 スイッチは頑丈で、内部に使用されている素材は完璧で、ヒーターと換気はうまく機能し、湿気はほとんど浸透せず、ブレーキをかけなくてもドアはしっかりロックされます。 もちろんあなたは時々ビープ音を聞きます、しかし言及されたタイトルはこのトヨタがメーカーから受けた品質について多くを言います。

楽しいパッケージの基本

これ スポーツ 便利なオプションが追加された標準1.3iに基づいています。 合金ホイール、カラーバンパー、右翼ミラー、着色ガラス、プロファイルされた（そして許容できる位置にある）シート、黒い窓の周囲、暗い空、回転カウンターが、このトヨタスターレットを特別なものにしました。 今日、エアコン、電動窓、パワーステアリング、ABSなどの一般的なものが欠けています。 リアフォグランプも便利なオプションでした。 それにもかかわらず、サプライヤーは1995年にこのトヨタスターレットを魅力的な車にすることに成功しました。

Grosso modoたくさんの運転の楽しみ

その魅力は運転中にも表現されます。 前部のマクファーソンサスペンションと後部のセミリジッドリアアクスルの相互作用は活発さを提供します、それは低くて、ほとんどスポーティな座席のためにいっそう明白です。 ちなみに、トヨタスターレットはゴーカートのように曲がることによって運転することができるとは思わないでください。 辛い運転行動はあなたを誘います、しかし一度急に転向するならば、日本人は片方の耳に注意深くぶら下がって、彼らの頭をひっくり返す傾向があります。 ガスを持ち上げるだけで簡単に修正できます。 ノーマル ターンは自信を持って攻撃することができます。 トヨタはその方向を変えません。 彼は多くのドライビングプレジャーを提供しており、それにはアシストなしステアリングの必要な感覚が伴います。

品質印象と費用対効果

その喜びは、 ナンセンス この非常に強い日本人がもたらす品質の印象と費用対効果。 トヨタスターレットのこの世代は、ちょうどその時からのその親戚のように、非常によく一緒にねじ込みました。 このモデルがクラシックとして愛されるかどうかは星で書かれています。 しかし、実際のところ、これらのトヨタスターレットの多くは、昔ながらのダイナミクスを遵守しており、信頼性が高くかつ費用対効果の高い方法でクラシックカーに運転したい人にとって理想的な出発点です。 このトヨタ世代の忠誠心を通常の（美容的および技術的）メンテナンスと使用で報いる人々は、それを楽にします。 私は確かにそれをするつもりです。