次に、山の帽子をかぶった男とバゲットを持った軽いオートバイを考えます。 それは完全に正しいわけではありません。 1900年から1950年の間、フランスのオートバイ産業は大きな問題でした。 フランスのオートバイも…に輸出されました。 日本。
そして、時間の霧の中でしばしば姿を消したブランドについて話します。 ただし、一部のブランド名は固執しています。 Alycon、Austral、Jonghi、Werner、Clément、Griffon、Peugeot、Terrot、Monet＆Goyon、Gnôme＆Rhône、Dresch、Dollar。 そして実際、フランスのオートバイ生産のほとんどは、大衆向けの電動輸送機、つまり軽量でシンプルなオートバイの製造を目的としていました。
しかし、Gnôme＆RhôneやRenéGilletのようなブランドは、重くて高価な双子を作りました。 これらはフランスのモーターサイクルの中でトップでしたが、技術的に非常に美しい500ccのマシンも製造されました。
災害の年
1959年は、ブルジョアジーが車を買うのに十分なお金を持っていたため、オートバイメーカーにとって世界的に最も困難な年でした。 そして、ブランド名の略語「becane」がすべてのメーカーのオートバイの一般的な用語であったという事実でさえ（インドネシアのすべてのオートバイは「ホンダ」と呼ばれているため）、彼を救うべきではありません。 モトベカンとプジョーだけが非常に豊富なフランスのオートバイパレットに残っていました。
最後の復活
絶対的なハイライトは、1973年に350気筒12 cc 1973ストロークモトベカンでした（後に燃料噴射で1976と報告されています）。 これらの779ccマシンのうち350台は500年からXNUMX年の間に製造されました。 彼らはカワサキXNUMX気筒と競争するべきだった。 XNUMXccバージョンのいくつかも作成されている必要があります。 誰が言うかもしれません。
完全に無価値
前世紀のXNUMX年代とXNUMX年代には、これらのフランスのオートバイはその場で何の価値もありませんでした。 彼らはオランダ人にトラックで熱狂的に買収され、主にここに置かれました…その間、彼らの撤退は何年も続いています。 フランス人は彼らの遺産を取り戻すためにここに来ます。
いくつかのけいれん
政府のために、車のブロックに重いエンジンを使用しようとする中途半端な試みがまだいくつかありました（Citroën GS）、しかしそのXNUMX気筒BFGはそうではありませんでした。 Visablokを備えたMFでもありませんでした。 マシンは、本物のクラシックではなく、エキゾチックなものと見なされています。 そしてその間に、フランスの憲兵隊が再びBMWに戻ってきました。驚異的なボクサンも短いながらも多忙な生産期間を経て、今では古典的な古典となっています。
