2 年 1969 月 112 日、アウトビアンキ A112 が発表されました。 これは、前輪駆動とスペースの最適利用が自動車メーカーにとってますます重要になった時代を象徴しています。 ジャコーザのプロジェクト X1/2 から生まれたアウトビアンキ AXNUMX は大成功を収めました。 ガンディーニのサインがデザインされたイタリアン スーパーミニは、XNUMX 年間にわたって XNUMX 世代にわたって製造されます。
112 年代、アウトビアンキのオーナーであるフィアットは、イタリアのイノチェンティ社によって製造された革新的なミニから多くのことを恐れていました。 Autobianchi は、同社が前輪駆動 (Primula) で得た経験により、競争上の優位性を持っています。 母体の Fiat をスーパーバイザーとして、Mini よりも優れたコンセプトを考案しています。 技術的、実用的、視覚的なレベルで。 アウトビアンキ A128 の開発はフィアット 1969 の開発と並行して行われ、どちらも XNUMX 年に公開されました。
903 ccエンジン、旧知人
アウトビアンキ A112 は 903 cc エンジンを搭載しており、実際には 603 年の 100 cc ティポ 1955 パワー ユニット (このエンジンを搭載した最初のフィアット 600) から派生しています。 903 cc エンジンは、たとえばフィアット 850 スポーツ クーペや後のフィアット 127 にも搭載されています。 動力源は A112 の前面にあり、ギアボックスはその隣にあります (Mini のようにその下ではありません)。 A112 のエンジンは当初 44 馬力を発揮しますが、1971 年からは 47 馬力に増加します。 追加のドアを取り付けたおかげで、ラゲッジ コンパートメントへのアクセスが容易になりましたが、車の外側はコンパクトなままです。 中にはたくさんのスペースがあります。 シャーシには、フロントにマクファーソンスプリング、リアにリーフスプリングが含まれています。 車輪は独立して吊り下げられています。 ディスクブレーキは車の前部に配置されています。 全体のコンセプトは優雅なボディワークで完成されており、その優れた仕上がりは外部と内部の両方から賞賛されています。
長期生産の基礎
アウトビアンキ A112 は、実際に開発中のフィアット 127 の先駆者と見なされており、フィアットの試験場であるアウトビアンキもフィアット自身も、A112 の成功に驚いています。 高級チビの売れ行きは当初から好調で、マスコミやユーザーからの評価（確かにハンドリングは絶賛）も絶賛の声が絶えない。 アウトビアンキ A112 は、来たる 127 のレッド カーペットを敷くだけでなく、その最初の成功が長期生産の基礎にもなります。
簡単な拡張
アウトビアンキは、A112 モデルの数をわずかに拡大し、エンジンの排気量も異なります。 1971 年にアウトビアンキ A112 アバルトが導入されました。 最上位のバージョンでは、エンジンが 983 cc に拡大され、強化されたクランクシャフトに 58 HP を供給します。部分的に 112 段キャブレターを使用しています。 さらに、アウトビアンキ A112 アバルトは、スポーティなインテリアと改良されたブレーキ システムを備えています。 高額な価格設定にもかかわらず、A112 コンセプトとスポーティな (見事な) アバルト仕様の組み合わせは成功を収めています。 長年にわたり、アバルトは通常の AXNUMX とともに進化し、より豪華なエレガント バージョンとしてもすぐに利用可能になります。
常に直列に調整
時間が経つにつれて、ボディワークとエンジンの改善が行われます。 第1975シリーズ（112年）からアウトビアンキA1977は965人乗りとなり、小型車の外観は進化を続けています。 903年、同社はより多くの出力と環境改善の要求に応えて48ccエンジンを導入しました。 このエンジンは、以前のモデルの 42 cc エンジンよりもわずか 1975 馬力の 70 馬力しかありませんでした。 基本的なエンジンは変更され、1050 年から出力が 983 HP に低下しました。現在、アバルトには XNUMX HP の XNUMX cc エンジンが搭載されていますが、XNUMX cc エンジンを搭載した最上位モデルは生産が終了しています。
Lanciaとして販売され、Nuova A112の登場
1977年からランチアとして各国で販売。 これは、親会社の Fiat が Autobianchi を Lancia の下に置くことを選択した結果です。 Nuova A1977 (シリーズ 112) も 4 年に発売され、ルーフが高くなりました。 しかし、A112 はその時点でまだ先が長いので、長く生産され続けるでしょう。 1979 年には、車両の外観がプラスチック要素の使用によって変更されました。 さらに、A112 アバルトには新しい 112 速ギアボックスが搭載されています。 さらに、新しいエリート トリム レベル (965 cc エンジンを搭載) で AXNUMX を歓迎することができますが、ジュニアはその年から基本バージョンになります。
1980年代
A112 は、1982 年にエレガントが LX に置き換えられたにもかかわらず、伝統的に長い間トリム レベルを維持しています (すでに第 1985 シリーズになっています)。 112 年、112 世代を経て、A1979 のほとんどのバージョンがシーンから姿を消しました。 ランチアの最新モデル、イプシロンの生産準備が整いました。 A1986 は、最後の賛辞を受け取ります。 1,2年まではジュニア（112年からはベースモデルの名称）はXNUMX代目ソロを代表する廃車モデル。 最終的には、XNUMX 万部を超える生産部数でカウンターが止まります。 そして、その数は無料で達成されたわけではありません。 小さな AXNUMX には比類のない魅力があり、それは今日まで続いています。
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今の車と比べてみてください。 誰が乗っているか、ドライバーとの接触も、外界との接触もありません。
明らかに、ミニよりも 100 倍優れた運転、座り心地、信頼性などの車です!
イプシロンも素晴らしく、高価な中型車にも劣りません！
何台か所有し、乗ってきました。 一方は他方よりも錆びています。 今でも楽しい車で、以前乗っていたミニからの明らかなアップグレードです。