オースティン・アレグロ逆風の50年、評価の時

オースティン・アレグロ。 オースチン1100/1300の後継機が登場したのはXNUMX年前。 彼は不運な英国の星の下で生まれました。 さらに、そのデザインも評価されませんでした。 アレグロは長い間困難な生活を送っていました。 と常に物議を醸していました。 彼は中傷されたが、生き残った。 そして今、愛されるペンションナードへの道を歩み始めているようです。

その瞬間はこれ以上に不幸ではありませんでした。 今でも愛されている Austin 1100/1300 シリーズ (およびその ADO-16 シリーズ仲間) は終焉を迎えようとしていました。 そしてそれは、XNUMX 年代前半に英国と関係のあるすべてのことに英国が持っていた信頼に特に当てはまりました。 それらは、非常に高いインフレの年でした。 週三日制、過激派組合、大規模なストライキ、旧式の労使関係。 XNUMX 年代は終わりましたが、既存の階級、人間関係、慣習への影響は失われていませんでした。 これは XNUMX 年代まで続き、何百万人もの英国人が時代遅れの価値観、栄光の薄れ、「ヨーロッパ」の無視、絶望的な社会関係の結果に苦しんでいました。 英国の多くの Schraalhans が彼がキッチンマスターになることを望んでいた時期.

車の世界は変わりましたが、合併グループのブリティッシュ・レイランドは自分自身を信じ続けました。 英国が世界の自動車産業で維持すべき立派な評判を持っているという考えにはまだ気づいていませんでした。 モリス 1100 と 1300 (同じく ADO16) は 1971 年にマリーナで交換されましたが、この従来型の設計の車は太陽の下ではほとんど目新しいものではありませんでした。 そして、Allegro が発表されたとき、世論はあまりにも陶酔的に反応しませんでした。 それは、車が開発されたときの感情と関係がありました。 ハリス・マンの初期のアレグロのシャープでダイナミックなデザインも、事前に必要な期待を高めました。

Allegro が登場した後、コストの考慮が設計に影響を与えたことが判明しました。 既存のグループ技術 (大きなヒーター ハウス、E シリーズ エンジンに必要なスペース) を安価に適用したため、オースティンは高く持ち上げられた前部を持っていました。 ボディワークの残りの部分は、これとバランスを取る必要がありました。 その結果、高いフレームラインと足元が高く、すっきりとしたラインの時代にカーブが多かったクルマが生まれました。 ドライバーはクオーティック ステアリング ホイール (1975 年後半に従来のステアリング ホイールに交換) でコースを変更しなければならず、「スパニッシュ ローズ インテリア」の中にいることに気づきました。

所有者は XNUMX 番目または XNUMX 番目のドアを探しましたが、これはより大きな Austin Maxi の USP として予約されていました。 それは本当に異議でしたか？ うーん、ダメ。 の Citroën GS、ランチア ベータ、 Alfa ロミオ Alfasud にもこのアプリケーションはありませんでした。 これらの車の特徴は、より洗練された線で描かれ、当時のデザイン言語によりよく合っているということでした。 Allegro の場合はそうではありませんでした。 それはすぐに、地上の否定的な英国の感情の中でAllegroに悪戯をしました。 Allegro はすぐ後ろにありました。

これが、A シリーズ エンジンと E シリーズ エンジンの選択によって Allegro が始まった方法です。 Hydrolastic サスペンションは、Hydragas に置き換えられました。実際には、1962 年に Morris 1100 でデビューしたシステムをさらに発展させたものです。 マスコミはアレグロの運転能力に不満はありませんでしたが、被害はすでに出ていました。 アレグロは、特に世論からの批判の嵐に耐えなければなりませんでした。 そして、Allegro の建設品質 (労働条件とこれに対応した過激派組合) が望まれるものを残していることが判明したとき、それはそれ以上良くなりませんでした. それ以来、新型オースチンのキャリアは短く、英国の暗黒時代の悪名高い自動車のシンボルとなった。

しかし、それはすべて悪いことでしたか？ いいえ。 もちろん、さまざまな国のディーラーは、車が購入者の手に渡る前に、定期的なアフターケアを提供する必要がありました。 そして後になって、安いものは高いものになる可能性があることが判明しました。 その意味で、ブリティッシュ・レイランドは財政的に苦戦していたので、チーズスライサーは生産と人件費についてでした. さらに、労働条件はひどかったため、Allegro を組み立てた人々のモチベーションに影響を与えました (小さすぎる職場で)。 ストライキの影響で納期が厳しかったため、従業員が業務を再開したときに、車を急いでまとめなければなりませんでした。 また、このため、すべての Allegro が完璧に生産ラインを離れたわけではありません。 しかし、すべての Allegro が疑わしい品質であったと言うのは行き過ぎです。 そして、それは正しくありません。 さらに、より豪華なバージョンは単にシックに装備されており、それはしばしば露出不足の現象です.

もちろん、アレグロには欠陥がある可能性があります。 さびた悪魔はかなりの打撃を与える可能性がありますが、それを特にアレグロに帰するのは行き過ぎです. 私たちは1500年代について話しています.1750年代は、すべての自尊心のあるブランドがしばしば腐食の幽霊と無駄に戦った時代です. Allegro では、電気システム (これも構造と接地が不十分なため) は時々干渉に敏感で、ヒューズも急速に腐食する傾向がありました (ヒューズ ボックスの位置)。 E シリーズ エンジン (998 および 1097) では、ヘッド ガスケットを監視する必要があり、ディストリビューション チェーンが必要なノイズを発生させました。 さらに、E シリーズ エンジンに連結された 1275 速ギアボックスは、創意工夫の驚異ではありませんでした。 (Allegro と一部のグループ メンバーの) もう XNUMX つの問題は、ドライブ シャフトが空になったことです。 これらはボールベアリングで回転し、もちろん定期的に注油する必要がありました. というわけでメンテナンス。 A シリーズ エンジン (XNUMX cc、XNUMX cc、XNUMX cc) も非常に信頼性が高く、Hydragas システムと同様に保守も容易でした。

アレグロは 1973 年 1982 月から 642.350 年 1983 月までの XNUMX 世代にわたって製造されましたが、前のモデルよりも常に成功率が低くなりました。 それにもかかわらず、XNUMX 人のバイヤーが BL ディーラー ネットワークにたどり着きました。 最後のコピーが販売されたのは XNUMX 年で、その間にマエストロがアレグロの後継モデルとして発売されました。 本国市場では、Allegro は常に販売統計でトップ XNUMX に位置しています。 そして、日本とヨーロッパの大陸間の競争が急激に激化する時代において、それは完全に無意味ではなかったでしょう. そして、多くのバイヤーは単に満足していました。 ラインを外れたすべてのアレグロが悪いわけではありません。 しかし、同じバンドからリリースされたすべてのアレグロは、独自の方法で個性を示しました。 はい、これは多かれ少なかれ必要に迫られたものでしたが、車はすべてで認識でき、非常に特殊なデザインでした。

オースティン・アレグロは、彼の時代、彼の国、そして彼の出身国で演じられた感情の子供でした. それは常に車を悩ませてきました-いくつかの点で。 しかし、クレジットは当然のことです。 十分な数の Allegro が残っており、今日、この車は母国でカルト クラシックの地位を確立しています。 そして、今日でもしばしば言及される「史上最悪の車」のイメージに終止符を打つことができれば、どれほど素晴らしいことでしょう。 それは、主に英国の歴史における真っ黒な時代に照らして生まれたイメージです. そして、アレグロにいたずらをしたのは主にその歴史です。 多くの批評家が今日でも定期的に想定しているよりも、多くのアレグロのコピーに間違いが少なかったからです。 実際にははるかに少ない。

誕生日おめでとう、オースティン・アレグロ。 あなたはそれに値する！