アレグロ、登場から XNUMX 年！

1973 年 16 月、正確には 5000 月 16 日に、ブリティッシュ レイランドは新しいアレグロを発売しました。 それは英国がこれまでに見た中で最も野心的なモデル発売の一つでなければならなかった。 モデル範囲は 1100 の異なるバージョンで構成され、広告や写真撮影には一切の費用が惜しまれませんでした。 新型アレグロに対する期待は高く、生産台数は週1300台に達すると予測されていた。 コードネームADO16という不滅の中型車、先代の全盛期に匹敵する数字だった。 その前身は BMC XNUMX/XNUMX として最もよく知られていましたが、他の名前も参加していました。 たとえば、ADOXNUMX にはオランダではオースティン「グライダー」という名前しかありませんでした。

楽観主義に満ちている

1973 年のグラム ロックの春には、将来について楽観的になる理由がたくさんありました。 英国経済は好景気に沸き、ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションは500億ポンドの新規投資を発表し、同時に全く新しい車（レイランドP76）をオーストラリアに導入した。 EEC への加盟に向けた長年のロビー活動の後、ブリティッシュ レイランドは販売市場を大幅に拡大することになります。これは、すべての制限関税が廃止され (最終的には 1977 年にのみ)、ヨーロッパのファミリーカー市場が足元にあったためです。

クォーティックステアリングホイール

直接の競合車であるフォルクスワーゲン ゴルフやオペル カデットと比較すると、アレグロは非常に特別な新しさを備えた優れたデザインでした。アレグロには、古くて馴染みのある丸いステアリング ホイールが装備されておらず、角が丸い四角いステアリング ホイールが装備されていました。 。 この新しい「Quartic」ステアリングホイールはユニークなセールスポイントになるはずだったが、ほとんど成功しなかった。 そのため、ブリティッシュ レイランドは、アレグロの後期モデルに従来の丸いステアリング ホイールを装備することを決定しました。 それでも、何かがあった、あの四角いハンドル！

特別な空気力学

Allegro のモデルは、競合他社と比較してまったく悪くありませんでした。 しかし、これにはもう 99 つの特別な特徴がありました。アレグロが後進するときは、前進するときよりも空気力学が優れていました。 そして実際に、アクティブな運転時間の XNUMX% で後者を実行します。 Allegro では、他の車と同じように簡単に移動できるため、誰もこれに悩まされることはありませんでした。

とても不器用

アレグロを悩ませたもう XNUMX つの注目すべき点は、伝統的なトランクリッドがあり、大きな XNUMX 番目または XNUMX 番目のドアがなかったことです。 開口部テールゲートは、XNUMX 年代初頭にはすでに他のブランドのほぼすべてのハッチバック モデルで使用されていましたが、「いいえ!」 ブリティッシュ・レイランドのマーケティング部門は、「ハッチバックとしては、このモデルレンジの兄貴分であるオースティン・マキシのみを用意することに決定している」と述べた。 これにより、Maxi に独自のセールスポイントが与えられました。 ただし、一方を実行した場合、もう一方を離れる必要はありません。 したがって、この決定は、控えめに言っても、非常に不格好なものでした。 どれだけの販売注文が保存されているのか疑問に思うかもしれません。

ストライクの合間に

アレグロは競争することになり、販売台数をルノー、フィアット、フォルクスワーゲン、オランダではオペルなどの他の「国内チャンピオン」と同等のレベルに引き上げる必要がありました。 少なくともそれが意図でした。 しかし、運はアレグロに味方しなかった。 車の寿命の最初の段階でかなりの数の製造上の問題があったため、設計は残念でした。 結局のところ、アレグロはストライクの間に生まれました。 地元の労働組合によって組織されたこれらのストライキは、工場労働者の一般的な無関心とBL経営陣の否定的な態度と相まって、最終的にはかつて強力だったブリティッシュ・レイランド問題の終焉をもたらした。 そして、アレグロはその悲惨さの主な原因であったため、その典型的なニックネームは「オールアグロ」です。

経済不況

工場内部の問題に加えて、英国は1974/75年の欧州加盟後に経済不況を経験し、たとえ良い車であっても顧客を「征服」することが困難になった。 初期の車に対する批判は、2 年後半の「アレグロ 1975」につながり、これはより競争力の高い製品でした。 さらに、1975 年 XNUMX 月にはアレグロ ステーション ワゴンが導入され、ハッチバックの不足が補われました。 アレグロの欠点は、車が市場に出たときよりも、振り返ってみるとはるかに話題になりました。

輸出が盛ん

ヨーロッパ本土では、実際、物事は非常にうまくいきました。 ベルギーのセネッフェ工場では 150.000 台のアレグロが生産されました。 それは、アレグロが、一部の人が信じさせたがるほど、輸出市場で大失敗したわけではないという証拠でした。 イギリスでも人気のある車でした。 しばらく時間がかかり、発売から 1979 年後の 1983 年になって、英国で XNUMX 番目に売れている新車になりました。 その後、販売台数は減少し、XNUMX 年にアレグロからマエストロへの置き換えが急務となりました。

期待が大きすぎる

しかし事実は、ブリティッシュ・レイランド経営陣の期待があまりにも高すぎたということだ。 一度設定した生産量は決して目標に近づくことはありませんでした。 1000 年には、週あたりの生産台数はわずか 1978 台にまで減少しました。競合他社のフォルクスワーゲンとは対照的に、毎週 10.000 台のゴルフが生産ラインから出荷されました。 最終的にアレグロの総生産数は640.000万本となり、1982年間の生産を経てXNUMX年に物語は幕を閉じた。

悲しい話?!

先代のBMC 1100/1300もアレグロを超えることはできませんでした。 同じ2008年間でXNUMX倍の車が生産されました。 時々聞かれる言い訳は、アレグロには同時代のモリス マリーナとの内部競争が多かったというものでした。 ちなみにコンセプト的には全く別のクルマです。 リンゴとオレンジを少し比較してみましょう。 したがって、中傷されたアレグロは実際には少し悲しい物語であり、XNUMX年XNUMX月にサン紙が実施した世論調査ではオースティン・アレグロが「史上最悪の英国車」に選ばれました。 とても奇妙で、疑問さえあります。

お金に見合った価値

Allegro のオーナーは皆、自分の車に非常に満足していることがよくありました。 彼は「金額に見合った価値」を提供し、運営コストは同じ市場セグメントの他のプロバイダーのコストと実際に比べて高くありませんでした。 オランダでは、これは ANWB が頻繁に発表する内訳統計によって証明されました。 彼らは望むべきものを何も残さなかった。 そうでなければ生産台数640.000万台は達成できません。 本当にそこまでひどい場合は、メーカーとしては、その 640.000 万の半分以上は得られないことになります。 1975年と1980年にモデルチェンジが行われた大人気車となりました。 発売から 1979 年が経過した 1974 年でも、英国で XNUMX 番目に売れた新車でした。 そして、ブリティッシュ レイランドのいつものように、アレグロは再び「バッジ エンジニアリング」の教科書の例となりました。 有名なオースティンもありましたが、高価なヴァンデンプラスバージョンもありました。 さらに、イタリアのブリティッシュ・レイランド社のパートナーであるイノチェンティも、そのバリエーションであるイノチェンティ・リージェント（XNUMX年）を販売した。

画像の問題

では、アレグロの何が問題だったのでしょうか？ 画像！ 工場では経営者と現場が対立していたため、アレグロもその犠牲となった。 親から無視され、苦労しながら人生を生き抜いた子供でした。 1983 年にマエストロに置き換えられるまでに、売上は大幅に減少しました。 これは、この車が「史上最悪の英国車」と宣言されたことも一因だった。 この車は当初から評判が悪かった。 そしてそれは決して取り除くことができませんでした…