「アラ」は翼を意味します。 鳥には翼があり、飛ぶことができます。 彼らは足も速いです…昔の人は今よりもかなり小さかったのです。 そして 1,65 年代と 250 年代には、身長 XNUMX メートルのイタリア成人男性が代表的な南ヨーロッパ人とみなされていました。 これは、美しい Aermacchi バイクの寸法を説明しています。 XNUMX 年代、航空機メーカーの Aeronautica Macchi は、大量電動化の新興市場に参入し、スクーターとその後のオートバイの生産を開始しました。 アエルマッキ アラ ヴェルデ XNUMX のように。
1971年代にアメリカのハーレーダビッドソンブランドが株式を購入し、最終的にはイタリアの会社を買収したため、オートバイは「アエルマッキ・ハーレーダビッドソン」として知られるようになり、最終的には「ハーレーダビッドソン」として知られるようになりました。 XNUMX年にAMFがハーレーを引き継ぎ、アエルマッキ・ハーレーダビッドソンはAMF/ハーレーダビッドソンとなった。 アメリカ人による権力掌握は当時のアエルマッキにとって悪いことではなかった。 イタリア人は航空機を製造する同僚と工場を共有しなければならなかったために、スペース不足に対処しなければならなかった。 より多くのスペースがあれば、より多くのオートバイが生産される可能性があります。 そしてその一部は米国に渡ったのでしょうか？ 「ネッスン問題！」 政略結婚は参加者間の不平等とイタリア人とアメリカ人の情熱の違いにより当然失敗した。
アエルマッキ アラ ドーロとアラ ヴェルデ
(1960 ～ 1968 年) アエルマッキ アラ ドーロとアエルマッキ アラ ヴェルデの導入後、アエルマッキ モーターサイクルはアマチュア レーシング モーターサイクルや国内競技会で非常に人気がありました。 アエルマッキは最初にヨーロッパ全土に現れました。 アエルマッキ アラ ヴェルデは、観光客向けのアラ アズーラのスポーティなバージョンでした。 キメラと同様に、アラ ヴェルデにはプッシュロッド付きの空冷単気筒オーバーヘッド バルブ エンジンが搭載されていました。 エンジンブロックのシリンダーは最適な重心と理想的な冷却を実現するためにほぼ平坦でした。 多板湿式クラッチがクランクシャフトの左端に配置され、24 速ギアボックスへの主伝達はギアを介して行われました。 ギアボックスは当初、左側のヒールトゥ方式で切り替え可能でした。 エンジンは Ø 17mm Dell'Orto キャブレターを介して呼吸し、燃料タンクの容量は XNUMX リットルでした。 このオートバイには、中央チューブと伸縮式フォークがフロントに取り付けられたバックボーン フレームがありました。 後部には、XNUMX つのスプリング/ダンパー要素を備えた通常のスイングアームがありました。
最初の更新
1963 年に重大なアップデートが行われました。 潤滑システムが改良され、オプションで1964速トランスミッションが選択可能になりました。 クラッチが重くなり、電装関係が改善され、フロントフォークが強化されました。 ステアリングホイール、サイドパネル、エキゾーストも再設計されている。 1967年モデルには、新しいショートストロークエンジンが導入されました。 17 年には、タンク、フェンダー、助手席、ヘッドライト、フロント フォークに新たな変更が加えられました。 それまでの「カスタマーバイク」のホイールはすべて18インチだったが、XNUMXインチに交換された。 これは、経験豊富なライダーが気づいていた問題、つまりコーナリング時にかかととつま先のペダルによって地上高が制限されるという問題に対する最も便利な解決策でした。 これによりバイクの操縦が少し鈍くなったという事実は、当時は誰も気づきませんでした。
物語の終わり
最後の変更は 1970 年に行われ、再び新しいタンクがアエルマッキ アラ ヴェルデに取り付けられ、電気制御が刷新されました。 出力は 18 馬力に増加し、19 速ギアが標準になりました。 前輪はさらに大きくなりXNUMXインチになりました。
1972 年 250 月、アエルマッキ アラ ヴェルデ 350 の生産は中止されました。 新しい「スポーティな」アエルマッキは TV (「Turismo Veloce」) XNUMX になりました。
その間、これらの Aermacchi バイクはすべて、非常に人気のあるクラシックになりました。 ほこりをかぶったコピーがまだ倉庫に残っている場合は…
写真のものは去年の冬に近所にあげました。 モーターは魅力的に動きます。
250cc、18馬力のスポーティバイク。 。 。 。
さあ、さあ
確かに、250cc と 18 馬力はかつては「スポーティ」でした。 このようなものの最高速度でのイタリア人の楽観主義には今でも驚かされます。 でもね、ブーッ！ 魅力的に走るブロックでうまくドライブできれば、もちろん大丈夫です。 時代は変わり、技術は向上します。 250ccだと30馬力くらいしか出ません。 少なくともシンプルなバイクに関しては。 最近の 3cc の Moto250 バイクは、60 馬力ごとに 14.000 rpm という驚異的な速度を発揮します。 小人症と拒食症に決定的に苦しんでいるように見えるパイロット（もちろん実際にはそうではありません）のお尻の下に、小さくて羽のように軽いフレームに入ったこのようなブロックが、消防隊のようなものを時速230〜240 kmに向けて引きずります。 このような強力なエンジンの特性が一般の運転に適しているかどうかは、もちろん大きな問題です 😬 私のスポーティーに対する見方も 18 馬力とは異なります。 しかし、私は彼ら、同じ数頭の馬をフルスロットルで走り続けさせることに成功した彼らに挑戦します。 たとえドラッグ ストリップでの 18 馬力が大した量ではないとしても、そのため、曲がりくねった道では優れたドライバーになります。 したがって、一度にかなりのスポーツマンシップが盛り込まれています。 そして、はい、この小さなイタリア人は素晴らしいと思います。 メカニックさんはとても良い仕事をしてくれました！