以前はキックスターター、4つのギア、1馬力または最大50、そして2つのブレーキを装備していたオートバイ。
それは今は違います...以下に、現在の援助システムの最も一般的な略語をリストしました。 私達にもう一度未来の古典的なファンが直面することに気づかせるために。
私たちの電子機器
44年代になるまで、オートバイにはブレーキとハンドルバーがありました。 それでもタイヤの選択は重要かもしれません。 エイボンの「しがみつくゴムコンパウンド」についてお父さんに聞いてみてください。 しかし、極端な状況は別として、そのバイクが底にゴムを付けたままであるかどうかをすべての意見を持っていたのは常にライダーでした。 そして、その種のヒーローにとって、それは時々うまくいかなかった。 「最先端で」ブレーキを運転するとき、サスペンションとダンピングまたはグリップが制限要因であることが証明されました。 能力の向上に伴い、十分な敬意を払って、私たちモーターサイクリストのスキルが危険地帯に入り始めました。 450年代半ば、XNUMXhpのHondaCB XNUMX「ブラックボンバー」は、トラックの経験を持つ経験豊富なライダーにのみプレスで推奨されました。
BMWのR75 / 5は「唯一の」50 DIN馬力を持っていました。ドイツのデザイナーが公道上の2つの車輪にもっと力を加えることは不必要で危険でさえあると計算したからです。 ブランドはそれ以来納得のいくように戻ってきました。 そしてそれはABS自体の導入と協力しました。
最初にABSが来た
今ではさまざまなバリエーションのABSシステムがあり、150 + pkのパワーがもはや誰も神経質にしない高い(er)エンジンセグメントの上に電子才能の手紙 - 春雨のような範囲があります。
「あなたがただうまく運転することができるならば、あなたはただそのすべての電子的な悲惨さを必要としない」は彼の懐かしい夢で立ち往生したモーターサイクリスト1.0のキラーです。
オートバイにとって、安全のためには多くの電子機器が重要です。 そして私達の最も才能のある人たちにとって、これらの略語はすべて現代のオートバイの驚くべき性能を最先端まで使用することを可能にします。パイロットがいました。 略語のついたハチミツは、実際には何を表しているのでしょうか。 一度リストした
すべての電子いとこ
- ABS、アンチロックブレーキシステム、アンチブロッキングシステム。 急ブレーキ時に車輪のロックを防止する電子制御システム。 また、「常に停止するのをやめる」。
- アプリ追加、アプリリアダイナミックダンピング。 フロントとリアのフォークの減衰に積極的に働くアプリリアのソフトウェア。
- ABS UBSと、傾き検出を備えたアンチブロッキングシステム。 したがって、ABSは曲線に対しても最適に機能します。
- AMP、アプリリアマルチメディアプラットフォーム。 アプリリアのハードウェアとソフトウェアは、スマートフォンをオンボードエレクトロニクスと互換性があるようにします。 GPS
- APRC、アプリリアパフォーマンスライドコントロール、アプリリアの電子管理システム。
- ASC、自動安定制御電子管理システム安定制御
- ATV、全地形対応車、そうクワッド。
- C-ABS、BoschがKTM用に開発したABSシステム。
- CE-ヨーロッパの適合者、要件のあるヨーロッパの標準シートに準拠。 ほぼすべてに適用されます。 多くの場合、衣類や手袋と一緒に使用されます。 CEラベルは別売りです。 したがって、「ナケンウェア」は絶対に購入しないでください。
- CCU、通信制御装置、データロガー用の使いやすいインターフェース。 エンジンやラップのデータをタブレットやスマートフォンにワイヤレスで転送します。
- CPU、中央処理装置、現代のエンジンの頭脳。 月着陸船よりも計算能力が高い。 (1969)
- CVT定変速機 可変円盤径による無段変速機 「DAFの古代Variomaat。
- データロガー:旅、技術に関するデジタルデータストレージ。 例えばタブレットやスマートフォンで読めるCCU付き。
- dB(A)は、人間の聴力に関連する音の強さの単位です。
- デシベル、音量の標準表示。 ヘルメットの排気と音作りに重要です。
- TLC:ダイヤモンドライクカーボン。 特にピストンピン用の特に硬質カーボンコーティング
- DCT、デュアルクラッチトランスミッション2つのクラッチ付きのギアボックス。 利点は、停電なしで切り替えることができるということです。
- DOT / USDOT(米国)運輸省、主にブレーキフルードに使用される名称。 通常のブレーキフルードをシリコンフルイドと混ぜないでください。 品質表示は「5」に昇順。 給付金奨学金の提供:5リットルDOT 0。 冗談です。
- DTC、ダイナミックトラクションコントロール。 電子制御ユニットは、定義された限界までより多くの車輪を滑らせることを可能にし、そしてスポーティーでダイナミックな運転をサポートします。
- DVT、デスモジュリック可変タイミング。 Ducatiに従って制御されたバルブタイミング。
- EBSエンジンブレーキコントロール「スリッパクラッチ - アンチホッピングクラッチ」と一緒になって、ガスが突然閉じたときに後輪がブロックされないようにする機械的または電子システム。
- ECU、電子制御ユニット。 搭載エレクトロニクスのデジタル脳
- ECU / ECMエンジンコントロールユニット/電子制御モジュール。 現代のあらゆるオートバイの「頭脳」。 (多くの)測定機能と制御機能を組み合わせます。
- EDS、電子減衰システム。 前後の荷重に応じてスプリングプリロードを段階的に調整できる電子システム/最適に調整します。
- EFI電子燃料噴射 環境上の必要条件で亡くなったキャブレターの後継者。
- ESA、電子サスペンション調整、ダンピング(およびサスペンション)を制御/制御できる電子システム。
- 排気バルブ、エキゾーストアルティメットパワーバルブ、ボリュームコントロール排気システム、もともとヤマハから。
- HUDヘッズアップディスプレイ、私達はそれについてもっと聞くでしょう。 バイザーの内側に関連データの投影。 ジェット戦闘機のように。
- IMU、内部測定ユニット(ボッシュ)。 慣性測定ユニットは、さまざまなセンサーに基づいてモーターのあらゆる動きを測定します。 傾斜もそうです。
- フロントブレーキとリアブレーキを接続するK-ACT、川崎電子ブレーキリンクシステム。
- KTRC、Kawasaki Traction Control、川崎の牽引システムの名前。 後輪の回転を防止する電子システム。
- LCD液晶ディスプレイ、液晶で動作するディスプレイ。
- LED発光ダイオード、照明タイプ。 長寿命で、良好な光出力、小型。
- FEAM、燃費向上モード、低燃費運転を促進するソフトウェア
- KIPASS、Kawasakiインテリジェント近接起動システム、キースイッチ起動システム、「キーレス」起動を可能にする電子システム。
- MVICSエンジン管理MVからの電子管理システム
- LCS:Launch Control System、加速を確実に制御する電子制御システム。
- LIF、LIFt制御無制限のウイリーが発生しないようにする電子制御システム。
- LiFe-Po、リチウムイオンリン酸塩、最新の高出力電池。
- OBD / OBDIIオンボード診断、オートバイ自体に搭載されている故障診断システム。
- OEM相手機器製造業者、工場から供給される部品。 「アフターマーケット」とは異なります。
- PWR:電力モード。 あなたの現在の状況に応じてモーター特性を制御するエレクトロニクス
- TFT液晶ディスプレイ、薄膜トランジスタ、高速応答ディスプレイ。
- TPMSタイヤ空気圧監視システム、タイヤ空気圧監視システム。
- QSS:クイックシフトシステム。 クラッチなしで切り替え中に一時的に点火を中断する電子制御システム。
- RDC、Reifendruckモニター、(BMW)タイヤ空気圧監視システム。 モッキング:まれに正しく表示されます。
- SC:スライドコントロール。 カーブの荷重下で後輪の破損を防ぐ電子制御システム。
- SCS、スライド制御システム。 。 カーブの荷重下で後輪の破損を防ぐ電子制御システム。
- TCトラクションコントロール、後輪が力を受けて回転するのを防ぐシステム。
- TCS、牽引制御システム。 リアタイヤが加速中にスプライスするのを防ぎます。
- UBS、統一ブレーキシステム。 ヤマハのバージョン結合されたフロント/リアブレーキシステム
- USB、USB(Universal Serial Bus)、一般的なソフトウェア接続、GPSなどにも。
- VTEC、可変バルブタイミングおよびリフト電子制御、HondaのVTECにより、カムシャフトバルブ制御機構の「タム」から「ワイルド」カムへの切り替えが一定の速度で行われます。 したがって、バルブタイミング - エンジン特性は、運転中に最適に駆動され得る。
- YCC-Tチップ制御スロットル、ヤマハのライドバイワイヤー/電子制御スロットル制御。
私たちは、次世代の古典的な愛好家が多くの楽しいキロを望んでいます。 そしてその間に、ホンダは、所有者の後に歩くペースで(二輪できれいに)乗る自己安定型モーターサイクルを作りました。