800万回のアウディクワトロ。 絶え間ない伝説

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8の百万番目のアウディクアトロは、メキシコのサンホセチアパにある新しいアウディ工場で生産中止になりました。 クワトロ四輪駆動車は1980でデビューし、現在標準としてあるいはオプションとしてアウディから百以上のモデルの変種で利用可能です。

歴史と発展

アウディは1977年代にスカンジナビアで定期的に新しいモデルをテストしました。 これは80年にも当てはまりました。 DKWムンガの後継車となるVWイルティスのXNUMX輪駆動プロトタイプが同行車として運転された。 イルティスが単に冬の条件を乗り越えていたことが判明したとき、アウディは「Vorsprung durch Technik」のタイトルを復活させ、XNUMX輪ドライブを開発するというアイデアを思いつきました。 その後、Audiは、DKWMungaセンターディファレンシャルを搭載したAudiXNUMXをベースにしたXNUMX輪駆動のプロトタイプに取り組みました。 XNUMX番目のプロトタイプも続きました。 また、両方のXNUMX輪駆動テストモデルのパフォーマンスは非常に印象的だったため、クアトロ原理を生産できるようにすることが決定されました。

Ur-quattroでデビュー

quattroシステムはUr-quattroへの道を見つけた最初のものでした。 このシステムの第一世代はすでに差動技術に対してバリア機能を持っていました。 1983ではアップグレードが続き、それによって中央と後部の差動装置が空気圧でロックされることができました。 3年後、アウディはそれを完全に機械的なトルセンディファレンシャル(駆動力を車軸に分散させることができた)に置き換えました。 そして2005では、それに続くシステムが惑星差動装置と共に働きました。

モータースポーツでも成功

アウディはそのquattro技術でモータースポーツで大成功を収めました。 とりわけ、ブランドは世界ラリー選手権を4回獲得し、有名なパイクスピークの丘は6回も登ります。 最新の勝利は、ドライバーのMattiasEkströmが彼のAudi S1 EKS RXクワトロでラリークロスワールドチャンピオンシップを獲得した11月のアウディでした。 事実、クアトロシステムの到来は、ラリーの歴史における重要なマーカーと見なすことができます。 それは性能と技術の面で新しいベンチマークとなりました。

今日のクワトロ

Audiは、さまざまなバリエーションのquattroシステムを提供しています。 たとえば、「Ingolstadt」は、モーターを横方向に取り付けたコンパクトモデルのリアアクスルに、油圧式の電子制御マルチプレートクラッチを取り付けます。 また、ミッドエンジンを搭載したAudi R8では、クラッチはフロントアクスルにあります。 これは、(駆動)状況に応じて、駆動力を車軸に分散させるアクティブシステムの一部です。 フロントエンジンを縦方向に取り付けたAudiモデルには、通常、前輪と後輪の間に40:60の比率で駆動力を分配する遊星歯車列を備えた差動ロックがあります。 多くのトップアウディモデルは、リアアクスルにスポーツディファレンシャルを備えています。 そしてそれは、XNUMXつの電気油圧式マルチプレートクラッチを介して後輪に駆動力を積極的に分散させます。

最新の開発:ウルトラテクノロジーによるクワトロ

新機能は、クワトロドライブとウルトラテクノロジーの組み合わせです。 このシステムは、縦置きエンジンのモデル用に設計されており、4輪駆動が必要な場合に駆動力を前後の車軸に積極的に分配するギアボックスの後ろのスラットクラッチで動作します。 通常の状態では、後車軸が外れ、前輪のみが駆動されます。これにより、大幅な燃料節約が可能になります。

技術による高い数字

1977年に最初のアイデアが浮かび上がりました。 そして今日まで、アウディのAllradantriebは開発され続けています。 このシステムは、自動車業界において不可欠なコンセプトとなっています。 それはこのユニークなシステムで生産された8万のAudisにつながりました。

すべての画像はAudi AGからのものです。

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