24カラットトップピース。 メルセデスベンツ300 SEL 6.3

60年代には、当時の技術的なメルセデスベンツ - Erich Waxenberger - が素晴らしい車の基礎になっていました。 彼はアメリカでどのように印象的なV-8エンジンが中型車に組み込まれたかを見ました。 WaxenbergerはW100でメルセデスベンツ600からの大きいM109エンジンの役割を見ました。 そしてその考えは、ジュネーブサロンでの1968での公開デビュー - 全く発表されていない - を完成させた最終モデルの開発のための基礎を形成しました：メルセデスベンツ300 SEL 6.3。

開発が目的を果たしたので、このリムジンの責任者はドライブラインが使われることを確実にするために真剣な努力をしました。 新しいメルセデスベンツ300 SEL 6.3は、高級リムジンが少なくともトップスポーツカーの性能に匹敵することを証明しなければなりませんでした。 それは実用的なエンジニアWaxenbergerの大きな願いでした。

美しいパワートレインによるパフォーマンス
1968年の発売直後、トップのベンツが確かに印象的なパフォーマンスを発揮したことが判明しました。 これらは、メルセデス600の美しいドライブトレインによって可能になりました。これは、機械式ボッシュインジェクションを備えた洗練された6332 cc V8エンジンで構成され、MB600からも同様に優れた自動変速機にリンクされていました。 その頑丈で技術的に高度なマシンもひどく必要でした。 510rpmで2800Nmの強力なエンジントルクと220rpmで4000hpの最大出力のため、手動ギアボックスの使用はオプションではありませんでした。 その場合、DasHausはMercedes-Benzからのより重い輸送車両からの送信を選択する必要がありました。 その美しいマシンと素晴らしい電源の組み合わせは、高く評価されている素晴らしいパワートレインを生み出しました。 これにより、メルセデスベンツ300 SEL 6.3は220時間あたり6.5キロメートルの頂点に達し、100秒からXNUMX時間あたりXNUMXキロメートルまで想像を絶する値で加速しました。

認識可能だが完全に再開発された。
パワートレインだけでなく、法案のトップだった。 300 SEL 6.3にもエアサスペンションがあり、リアアクスルにブロッキングディファレンシャルがありました。 搭載されたディファレンシャルは、いかなる状況においても、アスファルトの制御下で強力なパワーを得るために必要でした。 さらに、エアサスペンションは余裕の快適さをもたらしました。 贅沢なベンツは紛れもないW109メルセデスベンツ300 SEL 6.3であったけれども、多くは自動車について変えられた。 強力なエンジンは、建設業者に身体の強化とシャシーの強化を余儀なくさせました。 メルセデスベンツ300 SEL 6.3も、ダブルウィッシュボーンとスプリングベローズを組み合わせた改良型フロントサスペンションを受け取りました。 ドライブトレインとブレーキからの熱の増加の除去のような問題は、とりわけ換気されたブレーキディスクを周りに配置することによって目撃されるように、さらに洗練され調整されました。

外観
車の外観はグリルの隣に大きな丸いライトを伴っていた立っているハロゲンツインヘッドランプを含んでいました。 メルセデスベンツ300 SEL 6.3は、より大きなタイヤ（ "70's series"の最初のもの）、たくさんのクローム、そしてもちろんより大きなリアドアを備えたより長いボディによっても認識されるでしょう。 6.526作品は、この美しいメルセデスベンツ1968 SEL 1972の300と6.3の間に作られました。 24カラット車。ポルシェ911 S、Jaguar E-Type、Maserati Mistralなどの自動車にも命を落とす可能性があります。 そしてその全体的な概念のために、それは歴史の中で最も印象的なメルセデスの一つです。 任務完了。