クラシックかどうか？

そして、そこから問題が起こります。しかし？だって、私たちは何を読んでいるのでしょう？車に関して言えば、25年以上前の車をクラシックカーと呼びます。 30 年以上前のもので、できるだけオリジナルの状態を維持しているバイクのみをヴィンテージカーと呼ぶことができます。クラシックカーは交通手段として毎日使用されるわけではありません。

そして、少なくとも 25 年前に使用されたオートバイはヴィンテージカーとして登録できます。

または: あなたの車やバイクが 40 年以上前のもので、検査を受け、クラシックカーとして登録されている場合は、完全に非課税になります。車の年齢を判断するには、車が初めて使用された時間が考慮されます。

これを私たちのそれぞれの年齢と四半世紀の限界と比較してみると、1999 年のオートバイはクラシックですか?これは、「父のバイク/隣人/いとこ/パン屋」、または「初めてのバイク」などの「クラシック」の感情的な要素を含めると、感情的に真実である可能性があります。しかし、それがあなたのアプローチであるなら、あなたはほとんどのクラシック愛好家よりもはるかに若いはずです。

そしてあなたは、オートバイが技術的に複雑な別の世界、エレクトロニクスも両輪の間に挟まり、自分の誇りを維持し修理できるのは少数の人々だけである世界からやって来ます。

もちろん、クラシックであるかどうかは、建設年だけでなく、感情にも左右されます。たとえ冷酷な投資家であっても、それを使って何かをすることはできます。とはいえ、このような「最近の」古典をさらに25年間「熟成」させるのは自由ではありません。でもビューエルかハヤブサか？それともホンダのヴァルキリー？これらは、四半世紀を迎えたばかりのハーレーやBMWなどの往年のヒーローよりも優れた選択肢であるようです。そして、これらの限定版はすべてお金の価値があるのでしょうか?それとも、それらは安っぽいマーケティング手法にすぎなかったのでしょうか?

幸せと楽しいバイクに投資するとしたら（そして、すぐにお金を捨てていない可能性も）、10 万円未満で（01 万円をはるかに下回る）楽しみがたくさんあります。 Vマクセン、MT-1200、スズキXNUMXバンディット。あらゆる種類の Triumphs.モンスター。あなたがそれを名付けます。

現在、「古い」バイクとクラシックなバイクの間のどこかに浮かんでいるバイクの利点は、バイクの経験という点では、依然として本物のバイクであり、その性質上、すべてが死んでしまう可能性がある何十もの電子制御のいとこによって人質に取られていないことです。修理しましたが、後で高価になる可能性があります。新品を購入すると非常に高価です。さらに、最近のクラシックカーは、きちんとメンテナンスされ、丁寧に運転されていれば、伝説的なノートン アトラスやノートン アトラスよりもはるかに優れています。 Triumph トライデント。当時は、約5000キロメートル後に最初の大きなエンジン損傷が発生することはそれほど珍しいことではなかったからです。ただし、50.000 年代半ばのエンジンの場合、最初の 100.000 ～ XNUMX 回はほとんど問題がありません。

ここ編集部では、Guzzi Cali が（修復する人に）240 度を残して出発するまで走り続けました。もう 650 つのより最近のクラシックであるウラル 140 OHV は、140 D km 後に姿を消しました。その XNUMX km の間に、彼は異なるエンジンを XNUMX 回、異なるギアボックスを XNUMX 回、異なるカルダンを XNUMX 回、そして異なるカルダン時計を XNUMX 回受け取りました。数台のダイナモと数個のフロート、さらにいくつかの小さなアイテムで作業が完了しました。部品はすべて中古品に交換しました。修理するより安かったです。そして、XNUMX気筒のホンダ・ヴァルキリーやビューエルでは、すぐにそれが起こるとは思えません。

「知恵」と「正しさ」について話している場合、自分が楽しいことだけを続けていれば、他の人にも楽しんでもらうことができます。そして今、ヴェルプのハンスは、650 年製の非常に魅力的なホンダ NVT 1999 を所有しています。価格はわずか 990 ユーロです。ほら、今買ったら最初の25年間は問題なく乗れて、その後は一度磨けば大丈夫です。そしてそれを最高値で販売します！