三輪車、サイドカー運転：幼児だけではありません。
落ち葉、雨、湿り。 バー…
秋はバイクには向いていません。 しかし、追加のホイールでのオートバイは、オートバイのシーズンを無限にします。
サイドカー運転は、運転の不利な点とオートバイの欠点を兼ね備えています。
また、とてもいいスポーツです。
典型的なサイドカーの組み合わせを購入することはトンを要する必要はなく、減価償却費は最低でも継続されます。
そのような第3の車輪は実際には350 ccより上のどのモーターにも結び付けることができます。 しかし、サイドカーを持ったJawaやEnfieldの期待は高すぎてはいけません。
60-70 km / hでのクルージングは、70年代でも防御できました。 現在、80-XNUMXの巡航速度がより望ましいです。
そして500 ccのどのマシンでも簡単に行えます。 VelorexjesやTripTeq（オランダの製品）のような緩いサイドカーは控えめに並んだプラスチック容器を持ち、シンプルな道具で責任を持ってエンジンに接続することができます。
既存の、より重い組み合わせは伝統的にしばしばBMWトラクターを装備しています。 BMWの世界では、彼らはしばしばより若くてより強力なブロックを持つ「Vollschwingen Modelle」です。 そのような複合エンジンは、真のBMW純粋主義者の目には恐ろしいものです。
サイドカーの運転手は一般的にそれを気にしません。 しかし、Guzzi、Yamaha FL 900、その他の頑丈な（ネオ）クラシックのツーリングバイクもこれに適しています。 そして、それがチェーンまたはカルダン駆動のマシンに関するものであれば、それは実際には重要ではありません。
より重いサイドカーの組み合わせの多くは、長い旅をするために使用されてきました。
彼らはまた、売り手が当然誇りに思っている印象的なマイレージを持っていることがよくあります。
サイドカーやロシアのM72を搭載したハーレーWLは、ローマシンよりリアルなクラシックです。
60-70を超える巡航速度では、これらの65 +サイドバルブで熱的な問題が発生することがよくあります。
'外部カテゴリ'には、もちろんロシアのウラルとドネップルの組み合わせ、そして中国のチャンジアンがあります。 彼らは通常彼らの評判よりもはるかに優れています。
ロシア人がスプーニングされることを望むBMWブロックがしばしばあるが、それの有用性はまだ学者によって知られていない。 そのようなロシア人のブレーキは、いずれにせよそのような行動のために無比です。
さらに、ロシア人は技術的に煉瓦のレベルにあります、彼らはサービスして維持するのが非常に簡単です。 そして部品価格は非常に低いです。 BMWブロックへの変換の価格のためにあなたは通常3つの新しいUralまたはDneprブロックを持っています。