ベネリが中国の企業になる前に...いいえ。 それは当たり障りのないことです。 多くのハーレー、BMW、 Triumph アジアから来ることはもはや中国で不平を言うことではありません。
そして、アジア人はそのようなベテランの偽造者ですか？ さて、Laverda 750双子は同化ホンダCB72-77であり、Benelli 500 cc 4気筒はホンダCB 500 Fのほとんど完璧なコピーです。
DeBenelli 500 4気筒：始まり
8月、Moto Guzziのように、Benelliはアルゼンチンの自動車メーカーAlejandro de Tomasoに買収されました。 あの男は恥ずべき金額を持っていたし、最大級の計画を立てていましたが、そのうち重い階級での不可抗力の終焉が重要なポイントでした。 De Tomasoは、イタリアのオートバイ産業が再び世界で最も重要なオートバイ産業になることを望んでいました。 そのようにする必要があります。 彼はすぐにそれを実感したかったので、新しいエンジンを自分で開発する時間はありませんでした。 したがって、実績のある優れたホンダ1971 cc OHCのブロックは、実際には単純にコピーされたものです。 しかし絶対的なトッパーもなければなりませんでした、そしてそれは500 cc 4気筒x 500になりました：、Benelli 1,5 Sei 6気筒。 もう1つのシリンダーが両側に追加され、750 cc 6気筒エンジンを作り出しました。 このエンジンはすでに750で完成していますが、フレーム開発には今より長くかかりました。 それはイタリア風のものです。 Benelli 1972 Seiは750の終わりにプレスにのみ示されました。 その間、1974 cc 4気筒、Benelli 1973 Quattroはすべて500で発売されました。
きれいなライン、高価格
パオロマーティンは、そのようなニュースすべてのデザイナーとして雇われました。 MartinはカーデザインスタジオGhia出身で、BertoneとPininfarinaですでに働いていました。 彼は両方のベネリモデルの板金加工のために非常に近代的できれいなラインを設計しました、しかしエンジンブロックはまだホンダのそれらと非常によく似ていました。 両方のモデルの性能と信頼性は期待外れであり、そしてさらに、それらは生産においても高すぎた。 125 cc 2気筒2ストローク125 Crossと125 Enduro、および250 cc 2気筒2ストローク、Benelli 2Cなどの新しいモデルはまだ開発されていましたが、それは南ヨーロッパ市場にとってはすべて「軽いもの」でした。
1975には、Paolo Martinの後継者である、自動車デザイナーのPierangelo Andreaniによってデザインされた250 Quattroが登場しました。 それは素晴らしい芸術作品でした。 愛らしいスケールモデル 販売成功なし 4気筒、350 RS（1976）と354（1978）に基づいて、いくつかの軽量モデルが続きました。 1979では、500と750の2つのアップグレードバージョン、504 Sportと900 Seiが続きました。 しかし、1978では、Honda（CBX 1000）とKawasaki（Z 1300）の両方がすでに6気筒エンジンを発表していたため、900 Seiはその前身と同じくらい絶望的でした。
期限切れのケース
間もなくベネリでの生産は、トマソのメインブランドであるモトグッツィスのみで構成されました。 一部のモデルは両方のブランドからリリースされました。 Benelli2CはMotoGuzzi 250 TSでもあり、250QuattroはMotoGuzzi 254に似ており、500QuattroはMotoGuzzi 400GTSに似ていました。 しかし、それらのベネリ500？ 彼らはそれを好奇心の価値を超えてもたらしたことはありません。 そして、オリジナルのCB500Fははるかに優れていました。 それは残念ですが、それについては何の関係もありません。
