水陸両用のベテラン、フォード GPA – Auto Motor Klassiek

フォードGPAは、有名な「ジープ」をベースにした小型の水陸両用車でした。セーリングジープは、連合軍が海から上陸するときや川を渡るときに役立つツールになる可能性があるという考えでした。

失敗からコレクターズアイテムまで

しかし、デザインは成功しませんでした。小型の両生類は、水上でも陸上でも扱うことが難しすぎたため、第二次世界大戦以降の水陸両用車と共有していました。フォードGPAの「Seep」は、GMCの「Jimmy」を起源とする、後期でより成功した両生類トラックDUKWの基礎となりました。その間、それらの水陸両用車プラス彼らのドイツの対応物、VW「Schwimwagen」とAmphicarsはコレクターのアイテムの後に非常に求められています。そしてそれはその間にこれらの車が非常によく売れていることを意味します

常にそれらの略語

軍隊では、彼らは-内部関係者にとって-非常に明確な略語が好きです。 GPAは政府を表し、Pは80インチ（213 cm）のホイールベースを表し、Aは「水陸両用」を表します。

フォードGPAは、QMC-4¼トントラックライトアンフィビアンとして正式に本に載っていました。

ジープは第二次世界大戦の初めにすでに生産中であり、成功であることが証明された。 3月に1941、アメリカ国防研究委員会（NDRC、別の略語）はそれゆえ四輪の「便利屋」も水陸両用にすることができるかどうかを調査するように依頼されました。この航行中のジープ（「Sea Jeep」からのSeepとしても知られています）は、ヨーロッパの第三帝国との戦いにおいて重要な役割を果たすと考えられていました。確かに、多くの橋が後退しているドイツ人によって破壊されたであろうということ、そしてセーリングジープが非常に便利であるかもしれないということが非常に実際的に考慮に入れられました。

ヨットビルダーによって作成された

1941年1.200月、プレジャーヨットのデザイナーであるSparkman＆Stephensは、そのアイデアを鉄鋼に変えるよう依頼されました。結果の重量は最大1941kgになるはずです。図面は1941年の秋に完成し、マーモン-ヘリントンはプロトタイプの作成を依頼されました。そのプロトタイプは1.700年1942月に発表されました。しかし、その重さは約5.000キログラムで、重すぎました。同じ頃、フォードは軽水陸両用車のプロトタイプを考え出すように依頼されました。フォードは、標準のフォードGPAに防水船体、プロペラ、ラダーを提供しました。 XNUMX年XNUMX月にフォードのプロトタイプが軍司令部に提示され、XNUMX月にフォードはXNUMXユニットの生産を命じられました。

急いでいることはめったにない

車は時間のプレッシャーの下で広範囲にテストされなかった、そして実際にはパフォーマンスは期待外れだった。 1.600 kgの重さで、車両400 kgは計画より重かった。しかし、船体の容積は調整されていません。その結果、車両は船として水中に非常に深く横たわっていました。その結果、より少ない貨物（乗客と貨物）を一緒に運べます。その結果は、Seepにビルジポンプが装備されていたにもかかわらず、穏やかな天候とわずかな波でのみ使用されるその深度/低フリーボードによるものでした。そのため、兵士や貨物を船から岸に運ぶためのSeepの計画された展開は、偶然の試合でやや精査されていました。

そして、もし海水が上陸したならば、それはあまりにも重いことがわかった。

それゆえ砂にはまってしまうことがよくありました。アメリカの融資および貸付法の下で、Seepsもソビエト連邦に届けられました。 GPAは、川を渡るときに期待を十分に満たしていたので、GPAはそれを好んで採用しました。しかし、平和が勃発した後、生存者たちは地球規模での愛と雇用をほとんど発見しませんでした。それらがコレクターと投資家によって発見されるまで。

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