フォードフィエスタ：40

1976 年、フォード モーター カンパニーはさらに別の大ヒット商品、フィエスタを発売しました。 可能な限りシンプルで堅牢かつ経済的な前輪駆動。 ルノー R5、プジョー 104、フィアット 127 などと（販売を）競争しなければならなかった、一種の「スーパー ミニ」。

それが功を奏したのは、発売からわずか 1972 年後には XNUMX 万枚目のコピーがバンドから発売されたからです。 ヘンリー・フォード二世は XNUMX 年に個人的にこのプロジェクトにゴーサインを出しました。ボブキャット' と呼ばれていました。 マーケティングチームはカートを持ちますが、 ブラボー 名前を付けたかったのですが、フォードの子孫がその小さなものに自分が発明したフィエスタという名前を付けたのだと言いました。 この成功は生産を拡大する必要があることを意味し、スペインのバレンシア、もちろんドイツのケルン、イギリスのダゲナムでフィエスタが創設されました。 Fiesta は米国でも販売されました。 これらのアメリカ製コピーは、ドイツのザールルイにあるフォードの工場で製造されました。 しかし、アメリカ人は、この「スペシャル」の生産が中止される 1980 年の初めまで、この車を楽しむことができました。 米国では排出ガス規制が厳しくなったため、これらの車は欧州仕様とは「異なっていた」。 たとえば、触媒コンバーターのようなものを考えてください。 甘やかされたアメリカ人をさらに台無しにするために、これらには工場出荷時にエアコンも装備されており、エンジン容量はすぐに 1.596 cm 3 に達しました。 以前に Cortina、Escort、Transit でその信頼性が証明されている実績のある「X-Flow」ケント エンジン。 驚くべきことに、フォードはモータースポーツの分野でこのフィエスタに関して何も、あるいはほとんど何もしなかった。 1980 年に、より高速なバージョンを市場に投入する必要があることが認識され、スーパースポーツが導入され、その 2 年後には XR1983 が導入されました。 1989 年、初代モデルのすっきりとしたラインが滑らかになりました。 フォード社ではエスコートに次ぐベストセラーとなった。 4,5 年に MkIII が発売される直前に、MkI と MkII は XNUMX 万台以上を販売しました。 当時のストリートシーンにはフィエスタが欠かせませんでした。 どんなに遠くを見渡しても、必ずいくつかのものが見えてきます。 今は違います。なぜなら、交通渋滞の中でフィエスタ MkI または MkII (さらには MkIII) を最後に見たのはいつですか? フィエスタは、おそらく XNUMX 年代と XNUMX 年代のモリス マイナーとみなすことができるでしょうか?

写真: 1977 万台目のフォード フィエスタが会場を出ることが許されたのは XNUMX 年のことです…