シェルター。オランダのドワーフカー – Auto Motor Klassiek

第二次世界大戦直後、電動トラフィックは非常に話題になりました。あなたはBSAまたはハーレーのかなりの男でした。それは「ダンプ」で数百ギルダーのために買うことができました。しかし、オートバイはまだ車ではありませんでした。車すらありません。屋根のある自動車で、あなたは本当に数えたからです。サイズも問題ではありませんでした。ドワーフカーはかつて第二次世界大戦後の経済回復の象徴でした。

オランダ製シェルター

エンジニアのアーノルド・ファン・デル・グートは、英国の航空機メーカーであるブリストル飛行機会社で働いた後、戦前にすでに持っていたアイデアに基づいて、1954年にシェルターを設計しました。彼はドワーフカーの設計に非常にしっかりとしたアプローチを取りました。送電線全体を含むダイナスタートを備えたXNUMXストロークエンジンでさえ、彼自身の製図板から来ました。 van der Goot氏は、彼のデザイン全体を通して、独特で思慮深くスマートな構造をたくさん思いついた。

政府補助金あり

オランダ政府はこのプロジェクトに興味を持っていました。なぜなら、当時アムステルダムでは車の交通がすでに問題になっていたからです（！）。アーノルド・ファン・デル・グートは政府から開発投資を受け、アムステルダムでプロトタイプを作成し、アハターフックに向かいました。スペースと小さな職人の職人技が2,26 m長さのシェルターの成功の基礎を形成することになったテルボルグに。

実際、シェルターは遅すぎた

導入当初、このケーキはメッサーシュミット、ハインケル、さまざまなIsettaの亜種、トロイの木馬、および最初の1時間からの数人のプレイヤーの間ですでに分割されていました。シェルターはほとんど作られておらず、残りはわずかです。でも Auto Motor Klassiek 老齢のデザイナー、エンジニアのアーノルド・ファン・デル・グートと、また小人の車のバチルスに噛まれた彼の息子と長い会話をしました。そして、私たちはシェルターとその一部に残っているものを見ました。現在、最高の標本がルーマン博物館に展示されています。写真にもあります。しかし、テルボルグでの再生を待っている黄色の生存者は私たちの心を盗みました。

その標本から、シェルターを「車輪の上のレインコート」にしたすべてのものを見ることができます。シェルターが実際に生産の準備ができていないことが特に顕著でした。最初のモデルは、製造業者によって一種のリースモデルを介して販売されました。このようにして、製造業者は発生する問題について直接フィードバックを受けました。そして、それらを解決して最終結果を最適化できます。

歴史全体が技術的な詳細（および問題）でいっぱいです

解決できたはずの賢いことや問題。 Van der Gootは20台の車を計画していましたが、実際に製造されたのは7台だけでした。少なくとも1970つのコピーが残っており、そのうちのXNUMXつ（および印象的な量のパーツ）はVan der Gootの息子、ドワーフカー愛好家のErik、もうXNUMXつはコレクターのSjoerd terBurgによるものです。最後のシェルターは、XNUMX年頃に残った部品から作られました。