ヤマハGTS 1000、癒された名作

ヤマハGTS 1000は、長くて速い旅をするためにそして全く面倒のないように作られました。 そしてユニークな自転車パーツ付き。 伝統的に保全しているオートバイ愛好家にとってはあまりにも遠すぎた単なる自転車用パーツです。 違うから。 とても変です。

GTSは、当時の燃料噴射と触媒を備えた非常に現代的な古典でした。 もちろんオメガ自転車パーツの奇妙なハブステアリング付き。 GTSの発表の後、1992の終わりに、雑誌全体が - 公道用のエンジンのために - 革命的な制御システムについて完全に書かれました。 しかし不思議なことに、それについての批判はほとんどありませんでした。 不平を言ったのは、彼がツーリングバイクにはスポーティ過ぎ、スポーツバイクにはツーリスト過ぎるという考えでした。

みんなの素敵な友達

しかし実際には、Yamaha GTS 1000は素晴らしく作動するエンジンを備えた動的でバランスのとれた機械であることがわかりました。 さらに、要求されればステアリング動作は活発であり、長くて速い旅でも模範的に安定していた。

未来的なフロントパーティー以外では、ヤマハは確かな技術の確かな一片でした。 水冷4インライン電源は当時有名なFZR 1000から借用しました。 戦争では、そのブロックは145 hpを配信しますが、GTSでの「ツーリング使用」のために、100 hpに戻します。 ブロックの特性は、力が中低域にあるようにマッサージされます。 ちなみに、このブロックには多くの修正が加えられ、ヤマハはむしろまったく新しい電源について話すようになりました。 ローラーボックスでのテストセッション中に、クランクシャフトの出力が105-107 hpの間にあることがわかりました。

1000 km後のGTS 40.000

そして、Yamaha GTS 1000はどれほど良かったのでしょうか。 雑誌モト73は厳しい40.000 kmテストのためにそのようなヤマハを使いました。 定期的なメンテナンスを除けば、それ以上の投資は必要ありませんでした。 そうですね、4万キロキロメートルの距離でクラッチプレートがかなり擦り切れていました。 チェーンとスプロケットは、40.000 kmの後に交換する必要がありました。

そのようなヤマハで何も悪いことはありませんか？

はい！ ほぼ完璧なGTSは明らかにマイナス面があります。 そしてなんと！ 250-300 ccオイルレベルが燃焼すると、オイルレベル警告灯が点灯しました。 計算の面では、GTSは1 kmあたり10.000リットルの石油消費量に基づいていましたが、その光は厄介でした。 オイルを補給するのはさらに面倒でした。 そのためにはフラップを浴槽から取り除かなければなりませんでした！ ドライバー付き！ そしてその背後にあるオイルフィラーキャップも手が届きにくいです。 1キロメートル当たりの1.000リットルの石油が良い値であると思う人にとっては、夜に笑顔を夢見るのは問題のようです。 GTSの燃料消費量は、偶然にも1の15と1の20の間で、彼の運転手の急ぎに応じていた。 本物の狩猟で、GTSはまた10キロメートルあたりわずか1リットルを飲みました。

将来

全体として、かつては未来的だったヤマハは、のんきでダイナミックなみんなの友達のようです。 技術的には、GTSは成功しませんでした。 生成された数字は、いずれにせよヤマハにはがっかりしました。 これらの癒された古典の本質的な価値はまだ完全には減少していません。

我々はすでに2250ユーロの提示価格のためのきちんとしたコピーを見ました。 しかし、その価格でGTS 1000をいつまで購入できますか？