有名なブラックボンバーの後継者であるホンダCB450 K1は、しばらくの間影の存在を導いてきました。 それは4スピードCB450がすべて家を見つけるまで続いた。 それから黒爆撃機の価格は非常に速く上がったので多くの人々は「私にK1をしてください」と考えた。 いいね！」
それからホンダCB 450 K1の価格は上がり始めました
過去には、1968で、そのようなCB450 K1はまだかなりのオートバイでした。 初心者のクランクシャフトは、水平方向に分割可能なクランクケースに直接取り付けられました。 圧縮比は9：1に増加し、入口弁は37から38 mm、出口弁は31から33 mmになりました。 これにより、45 rpmで9.000 hpへの出力が増加しました。 オイルポンプが大きくなり、スターターモーターが小さくなりました。 クラッチは6の代わりに4つのクラッチスプリングを得ました。 マシンは4つのギアの代わりに5つを持っていました、そして、ギアボックスシャフトのベアリングもまた変わりました。 技術的にはブラックボンバーとは全く異なるエンジンになりました。
連続した 'K-ナンバリング'で、1972の450 CB 5に来ました。 それまでの間はもう眼鏡ではなく、4気筒モデルが当たり前になった当時の中型2気筒の中型車でした。
しかし、K1の値が急に上がり始めるので、K5が登場します。 そう遠くない昔に€5を調達した美しいK1.750が最近€3.100のボスを見つけました。
それは何もかかりませんか？
1974には、CB 450の別の後継機、CB 500 Tが登場しました。追加としての "T"は、現在リリースされているHonda CB 500 4を区別するために必要でした。 500 ccエンジン容量は、70 mmの口径を維持し、ストロークを64,8 mmに増やすことによって達成されました。 CB 500 Tはもはやスポーティなオートバイではなく、最初のレトロバイクのひとつです。 そしてレトロな自転車に関しては、市場はその準備ができていませんでした。 力はCB 450のそれよりさらに低かった、そして外観はダークブラウンとレッドカラーでかなり抑えられた。 誰もそのようなことを望んでいませんでした。 CB 500 Tは長持ちしませんでした。 1979では、このモデルは再び消えました。 今それらはまれです。 それでも高価ではありません。 しかし安い？ それらもまた爆撃機とK1でした。
本物だけ
そして、「www.klassiekemotoren-lm.nl」のように趣味が手に負えなくなったWouterに行きます。 Wouterは、K1を装ったK5を見つけました。 本物の納屋を見つけます。 実際、K5タンクから外観を引き出すのはK1です。 彼の時代には「古いモデル」を「新しいモデル」の一部でアップグレードすることがより一般的だったので、これはそれを愛らしいものにします。 発見物のほこりの巨大な層を考えると、「変換」はずっと前に行われていました。 しかし、すべての下で、ほこりは素晴らしくてきちんとしたオートバイでした。 そして、43年の人生の後、ほとんどの人も幼い頃から変わってきました。 それで、独創性への不利益は傷つきますか？ CB 450ラインの技術的な違いを考えると、今ではフロントブレーキが改善されたK1に過ぎないと言えます。 そして、RDWの男性はそれを愛していました。
Woutersの会社についての助言をありがとう。 それは小屋からオートバイを取り出すことに成功した人々がいるのは良いことだからです。
オランダの免許証に今、古い納屋から
